黃河岸邊，天高云淡。大河以東，來自晉、陜、蒙等地的煤炭從各條鐵路專用線匯入瓦日鐵路，形成一條奔涌不息的“煤河”，保障著中東部多地的能源供應(yīng)。

春節(jié)臨近，山西省忻州市保德縣境內(nèi)，黃河邊的一片黃土塬上，瓦日鐵路馮家川站比往常更加忙碌。

“今冬是馮家川站裝車復(fù)線正式投用后的第一個電煤保供季。現(xiàn)在車站可容納4列空車同時裝車，比原來多了一倍，列車周轉(zhuǎn)效率大幅提升。”已從業(yè)35年的值班站長陳禮宏說。

瓦日鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，東至山東省日照市，穿越晉、豫、魯三省，全長約1269公里，與京廣、京九、京滬等7大鐵路干線及京杭大運河、黃海水路互聯(lián)互通，是我國重要的能源入海通道，也是我國首條一次性建成的30噸軸重重載鐵路。馮家川站作為瓦日鐵路的龍頭站，同時也是全線最大的裝車站，2025年，馮家川站實現(xiàn)裝車2814.7萬噸，占全線貨運量的27%。

“這是去年新投用的C96型運煤專用敞車，單車載重量更大，但想讓裝車速度更快，就要有新的辦法。”陳禮宏說。

2025年11月4日，我國自主研發(fā)制造的C96型運煤專用敞車開始在瓦日線上投入使用，使瓦日線30噸軸重的設(shè)計運載能力得到充分釋放，單車載重量較之前應(yīng)用的C80系列敞車增加16噸，達(dá)到96噸。

“單車載重量的提升，意味著編組數(shù)量減少，卸車效率大幅提升。長遠(yuǎn)來看，這是我國重載鐵路技術(shù)迭代升級的一環(huán)，為未來持續(xù)挖掘運輸潛力創(chuàng)造了條件。”侯馬北車輛段檢修車間副主任張斌說。

鐵路貨車檢修是保障運輸安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。張斌和同事們承擔(dān)著車輛檢修重任，這些年來，在他們單位，輪軸、轉(zhuǎn)向架、車鉤、制動閥等大部分部件已經(jīng)實現(xiàn)了機(jī)械化流水線檢修作業(yè)，許多崗位的勞動強(qiáng)度大大減輕，但仍有一些細(xì)致的工序需要檢修人員不斷彎腰甚至是鉆車底完成作業(yè)。

2022年參加工作的宋軒宇是一名車輛鉗工，主要負(fù)責(zé)車輛制動裝置檢修。在檢修大庫中工作近4個小時，不斷地彎腰、起身，讓他略顯疲憊。“趁著年輕，我主動申請到車間最辛苦的崗位鍛煉，累是累點，但我覺得這是我應(yīng)當(dāng)經(jīng)受的歷練。”他說。

重載鐵路發(fā)揮運量優(yōu)勢，既要多拉，還要快跑。2025年，瓦日線部分列車最高運行時速從80公里提升至90公里。

“看上去提速不多，但對于數(shù)千噸的列車來說，操作難度增加不少。”侯馬北機(jī)務(wù)段洪洞北運用車間指導(dǎo)司機(jī)王浩說，硬件再先進(jìn)，最終也要實現(xiàn)“人機(jī)合一”。為了開好提速后的列車，王浩已經(jīng)記不清進(jìn)行了多少次培訓(xùn)和模擬訓(xùn)練。每一個下坡道、彎道等關(guān)鍵區(qū)段，在何時減速才能確保列車安全行駛;駛過關(guān)鍵區(qū)段后，又要在線路的哪個點位盡快提速確保列車達(dá)速運行，都要熟記于心。

“我們把車開好，保的是‘工業(yè)糧食’，更是千家萬戶的團(tuán)圓年。”王浩說。