國內煤炭市場的貿易局勢令人倍感“寒意”。

其一，話接前文，春節假期過后即使在大降溫的加持下，我國電廠日耗大幅攀升，但依然未能扭轉整個行業的疲態。隨著正月十五過后，下游企業復工速度加快，帶動能耗的上升和電廠動力煤消耗明顯增加，然而煤炭市場上卻未能迎來屬于它的“春天”。即使3月5日前后我國中東部地區又將迎來一波新的寒潮降溫天氣，但市場終究還是“趴窩”了。以至于山東地方自備電廠也于2月29日下調了進廠煤炭接收價格，單噸降幅5塊錢。北方港口的煤炭庫存也由2月14日的1944萬噸，回升到了2月28日的2212萬噸，兩周時間上漲了268萬噸。相應的，港口煤價也由節后復工的上漲轉成降價，從2月22日的最高價跌到了2月29日的下面這個價格：

5500大卡：928元/噸(-10)

5000大卡：828元/噸(-7)

4500大卡：715元/噸(-15)

其二，新冠疫情影響的消退。疫情期間，生產端受阻、運輸端受阻，產需、運需的錯配與失衡，導致了市場供需的節奏被打亂，導致煤價飆漲。今年這一影響消退的更為徹底，因此煤價會繼續延續2023年的轉弱態勢，繼續整體下行。

其三，俄烏戰爭爆發的助攻。俄烏戰爭的突然爆發，使得歐盟國家的能源供應尤其是天然氣供應受困，引發歐盟國家突然奔赴國際市場搶購煤炭，嚴重擾亂了國際煤炭市場的供需格局和供需平衡，再加上新冠疫情的影響，對國際煤價的狂飆起到了“神助攻”的作用。電煤圈《2023年煤炭市場總結回顧分析及2024年展望》中提到：“由于不斷加大天然氣進口和儲運方面的投入，2023年歐盟天然氣供應穩定、庫存充足，抑制了終端耗煤需求……2022年歐盟海運煤炭進口量達到1.276億噸，同比增長38.2%，而2023年其海運煤炭進口量僅為8880萬噸，同比大幅下降30.4%，為2020年疫情以來的最低水平。”

其四，市場寒意今年將得以延續。其實大家在2023年已經普遍感覺到了市場的寒意，而這種寒意將在今年會被發揮得更加淋漓盡致。

其五，行業從業者不再像往年那樣高頻度的關注市場動態了。今年，大家將會發現一個有意思的現象，那就是同行們不再像前三年那樣以時刻高度緊繃的狀態去密切地關注著市場每一刻發生的細微變化了，因為市場逐漸回歸合理，抗風險的能力將大大提升，不會再因為市場上任何的風吹草動而產生劇烈的波動了。

綜上，今年的市場將逐漸回歸疫情前的樣貌，但煤價今年還不能回落到位，仍需時日。