受需求節(jié)奏變化等多重短期因素影響，今年前兩個月，我國汽車國內(nèi)市場銷量出現(xiàn)了同比兩位數(shù)降幅。與此同時，海外市場卻增勢喜人，1—2月，汽車出口135.2萬輛，同比增長48.4%，成為對沖國內(nèi)市場波動的重要力量。

“一增一降”的背后，折射出“十五五”中國汽車市場的變化趨勢：在總量大步跨越3400萬輛臺階、年銷量增速逼近兩位數(shù)、新能源滲透率逼近50%之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長邏輯正悄然發(fā)生改變。

伴隨著進一步規(guī)范產(chǎn)業(yè)競爭秩序的系列舉措落地顯效，低于成本定價、以價換量、盲目價格戰(zhàn)等數(shù)量型粗放發(fā)展模式，正在逐步優(yōu)化;實施新一輪重點產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展行動、提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，已成為持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。

今年年初，比亞迪、吉利、奇瑞分別發(fā)布了新一代動力電池技術(shù)，華為乾崑發(fā)布了全球首創(chuàng)雙光路圖像級896線激光雷達，小鵬汽車第二代VLA大模型批量上車，極氪8X、啟境GT7等多款智能高端新能源車型排隊上市……新技術(shù)與新車型密集登場，將有力拉動國內(nèi)市場回暖。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，自2023年以來，我國汽車國內(nèi)銷量已連續(xù)三年實現(xiàn)正增長，2025年更是實現(xiàn)內(nèi)銷2730.2萬輛，同比增長6.7%。但是，與2017年的最高點2798.8萬輛相比，依然有近70萬輛的差距。這意味著，自2017年創(chuàng)新高以來，我國汽車內(nèi)需市場已經(jīng)連續(xù)8年高位徘徊。這一方面印證了汽車產(chǎn)業(yè)從“量的增長”向“質(zhì)的提升”轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性，也反映出海外市場已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)名副其實的“第二增長曲線”。

縱觀汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，從“汽車大國”邁向“汽車強國”，都離不開龐大的全球市場支撐。伴隨著核心技術(shù)、迭代速度、成本效率、用戶體驗等領(lǐng)先優(yōu)勢愈發(fā)顯著，中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車已經(jīng)得到全球越來越多消費者的追捧，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在加速全球化難得的“窗口期”。

機遇與挑戰(zhàn)并存。當(dāng)前，地緣政治沖突風(fēng)險上升，貿(mào)易保護主義抬頭。與此同時，中國汽車出海目的地也從初期的欠發(fā)達國家延伸到歐洲等高價值量市場，中國車企不僅將直面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車強國、大型跨國公司的競爭，還需應(yīng)對本地化采購比例、補貼調(diào)查、碳關(guān)稅、數(shù)據(jù)合規(guī)等挑戰(zhàn)。很顯然，過去單純依靠成本優(yōu)勢包打天下的時代已漸行漸遠，中國汽車全球化正在經(jīng)歷從“產(chǎn)品出海”向“產(chǎn)業(yè)鏈出海”和“品牌出海”的質(zhì)變。

研產(chǎn)供銷服，構(gòu)成了制造業(yè)的核心價值鏈，更是汽車出海征程中決勝未來的五大戰(zhàn)略高地。近年來，勞動力成本優(yōu)勢明顯的東南亞、拉丁美洲一度成為國內(nèi)車企獨資設(shè)廠的首選地，但進軍歐洲，奇瑞、零跑、廣汽、小鵬等車企卻不約而同選擇了合作模式。用奇瑞汽車董事長尹同躍的話講，中國汽車國際化，要從“走出去”變成“融進去”。

“融進去”并非一日之功。它不僅需要通過強化本地化研發(fā)能力將當(dāng)?shù)叵M習(xí)慣、消費需求融入早期產(chǎn)品定義、后期產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)等階段，更要全面融入當(dāng)?shù)匚幕６罱ㄈ斯ぶ悄軙r代高效本地化的品牌傳播平臺和體系、用高效低成本物流縮短交付周期、用超出消費者預(yù)期的服務(wù)體驗提升品牌溢價能力、構(gòu)建“產(chǎn)品+服務(wù)+生態(tài)”的綜合競爭力……同樣需要國內(nèi)車企不斷創(chuàng)新、探索。

“一增一降”有深意。在內(nèi)需市場多年高位基礎(chǔ)上，加快“走出去”“融進去”，從全球市場“參與者”升級為“規(guī)則制定者”，中國汽車產(chǎn)業(yè)將書寫從“汽車大國”邁向“汽車強國”的嶄新篇章。