在2014年4月20日開幕的北京車展上，運動風格款式及SUV（多功能運動車）展出雖多，但日本廠商還是表現出了積極向中國推廣混合動力車（HEV）、純電動汽車（EV）及低燃耗小型車等環保車型的姿態。日本企業打算在滿足中國2020年實施的嚴格燃效規定的同時，憑借環保車突出自己的優勢，從而在全球競爭最為激烈的市場上提高銷量和份額。

豐田公開了新款“卡羅拉”，并宣布將于2015年銷售卡羅拉的HEV款。除了此前的“凱美瑞混合動力車”、“普銳斯”、“雷克薩斯CT200h”以及將于2014年下半年銷售的“雷克薩斯NX”之外，豐田專務董事大西弘至表示豐田還打算為大眾車型增加HEV款：“一舉普及HEV”。

到2020年，中國汽車的企業平均燃效（CAFE）將提高至20km/L左右，大西表示，“如果豐田不大幅增加HEV的銷量，也很難達到這一數值”。推動HEV普及的關鍵在于盡早實現本地生產。HEV是在全球最大的市場上銷售的，如果生產始終依賴于海外進口，則應對燃效規定的能力就會非常有限。

豐田2015年將在本地生產卡羅拉HEV，本田也在加快建立在本地生產HEV單元的體制。如本田此次展出的“ConceptB”。該款雖計劃于2016年量產，但帶有HYBRID標志。雖然量產時是否為HEV尚未確定，但本田表示，“打算盡早推進HEV的本地化”。估計該公司也會在2016年前后實現HEV的本地化。本地化的關鍵在于能否以一定的品質低成本地生產HEV的核心部件——電池、逆變器及馬達。

日產比豐田及本田進軍中國市場晚，準備憑借小型車及EV來扭轉局面。日產將通過2014年上市的５萬元以下的“R30”來展示自己的價格競爭力，以便在中國的內陸地區獲得份額，同時還將通過以“LEAF”（聆風）為原型的“e30”來宣傳車輛的環保性能。盡管EV還存在單靠一家公司很難解決的問題，比如充電基礎設施的完善等，但這種車型也是應對燃效規定的武器。

日本廠商受雷曼危機、中日領土問題及東日本大地震等影響，被歐美企業奪走了在中國市場的份額。本屆車展讓人感覺到了日本汽車廠商要與本土供應鏈企業建筑節能服務行業，是指在保證建筑使用功能和室內環境質量的前提下，以降低其使用過程中的能源消耗為目的，提供服務與管理的經濟活動的相關主體總和。其要點如下，一是以建筑使用過程中能源消耗的降低作為相關的經濟活動，它有別于制造業、采礦業、建筑業等第二產業，屬于第三產業的范疇;二是這種經濟活動主要包括建筑能源消耗的統計、監測、診斷、改造方案設計融資實施、節能運行和管理、節能技術服務、節能量交易等;三是從事這種經濟活動的相關主體，具有社會公益性、商品性雙重特征。

根據EMCA(中國節能服務協會)初步調查統計結果，截至2008年底，全年規模以上節能服務產業完成總產值約為417.3億元，合同能源管理(EMC)項目投資116.7億元，綜合節能投資253.2億元。按綜合節能投資計算，形成年節能能力1235.12萬噸標準煤，年減排796.85萬噸碳。

中國建筑節能的市場潛在規模巨大。目前中國城鄉既有建筑總面積約400億平方米，并以每年20億平方米的速度增長，而且在現存400億平方米的建筑中，95%以上未進行任何節能處理，若對其中僅三分之一的建筑進行節能改造，按每平方米100多元計算，就有至少1.5萬億元的市場規模。

雖然中國建筑節能潛力巨大，但是節能服務企業卻很少，市場處于萌芽新興階段，技術應用和服務體制不完善。國內建筑節能行業技術消化能力較弱，新技術、新材料、可再生能源在建筑中應用不足。自20世紀80年代初期提出實施節能戰略以來，在科研機構和高等院校內開展了眾多建筑節能新技術、新材料和新產品的研究開發，在通風技術、遮陽技術、太陽能技術、中水系統技術、地源熱泵技術、節能墻體材料、節能門窗和供熱制冷設備等方面都取得了相應的科研成果，但新技術新產品在實踐中推廣應用率極低，研究開發與實際應用嚴重脫節，節能服務企業技術消化能力較弱，在配套技術、施工、使用過程中出現施工工藝不成熟、節能產品性能不穩定等問題，太陽能、地熱、風能、核能等清潔可再生能源在建筑中的應用剛剛提上日程，利用比例很低。密切聯系的強烈意志。