到目前為止，氫燃料電池汽車在美國的銷量一直很有限，但在2023年第一季度，銷量比2022年同期下降了近30%，出現(xiàn)了驚人的降幅。

即使是在唯一銷售氫燃料電池汽車的加州，銷量也在下降。這讓很多人懷疑氫氣是否會(huì)在乘用車市場持續(xù)存在，或者純電動(dòng)汽車(EV)是否已經(jīng)完全占領(lǐng)零排放汽車市場。

來自氫燃料電池合作伙伴的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，在美國銷售了725輛新的氫動(dòng)力乘用車。這些數(shù)據(jù)是通過Baum and Associates收集的，“銷售數(shù)據(jù)是基于經(jīng)銷商向零售客戶或車隊(duì)客戶銷售的汽車銷量。”

與370萬輛的總銷量相比，氫燃料電池汽車的銷量微不足道。相比之下，純電動(dòng)汽車在同一時(shí)期的新注冊(cè)量為257507輛。這比去年同期增長了63%。

僅在加利福尼亞州，第一季度就有87525輛新注冊(cè)的電池電動(dòng)汽車，第一季度又售出了16470輛插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)。

不過，氫的支持者和汽車制造商并不認(rèn)為第一季度的數(shù)據(jù)一定令人沮喪。原因是這只是一個(gè)季度，并不一定代表長期的趨勢(shì)。再往前看一個(gè)季度，到2022年第四季度，共售出720臺(tái)，這意味著這個(gè)數(shù)字基本上保持穩(wěn)定，而不是隨著季度的轉(zhuǎn)變而急劇下降。

盡管如此，這些數(shù)字仍然很小，如果未來幾個(gè)季度氫燃料電池汽車的銷量沒有新的增長，將很難進(jìn)入一個(gè)電動(dòng)汽車已經(jīng)嚴(yán)重占據(jù)主導(dǎo)地位的市場。

(原文來自：氫燃料新聞 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合)