近年來，全國用電負荷持續(xù)增長，疊加極端天氣頻發(fā)多發(fā)，用電高峰期保障供應的難度增大。今年入冬以來，在厄爾尼諾背景下，階段性的冷空氣頻繁出現(xiàn)，復合型氣象災害或將在全國局部地區(qū)出現(xiàn)。面對全國用電負荷持續(xù)增加，一些地方啟動“虛擬電廠”，通過聚合電動汽車的電力供應，優(yōu)化電網(wǎng)調度運行，全力做好迎峰度冬等電力安全保供。
聚合電動汽車的儲能空間 緩解電力供需矛盾
虛擬電廠看不見、摸不著，既沒有高聳的煙囪、圓形的冷卻塔，也不消耗煤炭等燃料，卻具有實體電廠的一些屬性，例如提供調峰調頻等服務。
特來電新能源股份有限公司董事長于德翔曾表示，虛擬電廠是不直接通過燃煤燃油發(fā)電，而間接獲得能源的系統(tǒng)，它以先進的調度控制技術和信息通信技術為手段，以電動汽車充放電、分布式能源、儲能、可調負荷等資源為載體，通過平臺實現(xiàn)海量能源聚合，對自身用能的行為進行協(xié)調優(yōu)化，可等效為可控電源，向電力系統(tǒng)供電調峰或進行負荷消納。
“從這個月開始，計劃晚高峰時段開展削峰任務，請各相關聚合商提前做好準備。”今年夏天，深圳用電負荷晚高峰來臨時，虛擬電廠管理中心工作人員向各運營商們發(fā)出“削峰”通知。通過虛擬電廠運營管理云平臺，向多家品牌的電動汽車充電站發(fā)出指令，短短5分鐘內(nèi)，電網(wǎng)降低負荷1萬千瓦，相當于1000多戶居民家庭的用電負荷。
“每家企業(yè)都有相應的負荷指標，接到指令后，我們的15座充電站迅速下調平均功率，并告知車主充電站處于調峰階段，充電速度可能會平時慢一些。”深圳一家充電運營商相關負責人介紹，“我們會通過充電費用的調整，引導車主錯峰充電，通過參與輔助調峰服務，企業(yè)也可以獲得一定收益。”
據(jù)了解，截至今年6月，深圳虛擬電廠管理中心對接虛擬電廠運營商累計66家，接入管理超30家，接入資源規(guī)模超過150萬千瓦，預計實時最大可調節(jié)負荷能力超30萬千瓦，是目前國內(nèi)數(shù)據(jù)采集密度最高、接入負荷類型最全、直控資源最多、應用場景最全的虛擬電廠平臺。
目前，合肥、上海等多個城市都在通過借助充電基礎設施，形成以電動汽車充放電為核心的“虛擬電廠”，參與削峰填谷、調頻調峰。虛擬電廠可根據(jù)當?shù)卣{峰輔助服務市場相關規(guī)定，在日前聚合計算并申報自身調峰能力，并在日內(nèi)按照調度機構的指令，在日前中標的調峰范圍內(nèi)實時主動調減（或增加）虛擬電廠的用電負荷，完成調峰調度指令，并根據(jù)調峰市場分時出清價格和調節(jié)電量獲得相應收益。
南方電網(wǎng)能源發(fā)展研究院新能源研究所研究員孫思揚曾表示，“根據(jù)測算，為了滿足這5%的峰值負荷需求，建設電廠和配套電網(wǎng)可能要花費幾千億元，但通過虛擬電廠充分挖掘需求側的調控潛力，建設、運營、激勵等環(huán)節(jié)的投資為建設傳統(tǒng)電廠的10%—20%。”他認為，推進虛擬電廠建設，不僅有利于將需求側的分散資源聚沙成塔，與電網(wǎng)進行靈活、精準互動響應，緩解電力供需矛盾，還能節(jié)省傳統(tǒng)電廠和電網(wǎng)的投資，并讓參與響應的用戶獲取一定激勵。
伴隨極端天氣的極端峰值負荷更常出現(xiàn)，以及新能源消納需求的日益增加，以電動汽車充放電為載體的虛擬電廠將發(fā)揮更大的作用，將成為未來構建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)重要組成部分。
國務院發(fā)布的《2030年前碳達峰行動方案》提出，到2030年，風電、太陽能發(fā)電總裝機容量達到12億千瓦以上。按照2060年非化石能源消費比重要超80%測算，風電、太陽能發(fā)電等新能源發(fā)電裝機將達到數(shù)十億千瓦，成為電力供應主體。
新能源需要“發(fā)得出，用得掉”。實現(xiàn)新能源大規(guī)模開發(fā)，既需要以大型風光電基地為基礎的集中式電站，也需要把分布式光伏和風電作為基礎分布式電站，以儲能、虛擬電廠等綜合能源系統(tǒng)為支撐，能夠實現(xiàn)就近消納。
隨著電動汽車保有量的增加以及各地充電網(wǎng)絡的布局日趨完善，電動汽車每天的充放電成為潛在海量高價值靈活性資源，以電動汽車為主體的虛擬電廠能夠推動新能源消納，增強電網(wǎng)安全保障能力，分鐘級數(shù)據(jù)交互和控制響應能力，能夠常態(tài)化開展電網(wǎng)輔助任務，讓電能供應系統(tǒng)更穩(wěn)定。
責任編輯： 江曉蓓
標簽：充電網(wǎng),虛擬電廠
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