清晨的海風裹著咸濕的氣息掠過碼頭施工區(qū)，“三航樁21”打樁船的沉樁轟鳴剛歇，中交三航局MS重點項目碼頭分項技術(shù)部技術(shù)員上官可可便登上輔助船，目光鎖定新沉的3根管樁：“現(xiàn)在用裝配式夾樁對樁基加固，半小時就能搞定，以前光等吊機進場就得半天。”

MS重點項目碼頭沿2500米岸線排布6個泊位，整個工程需精準打設(shè)3390根樁基，而樁基在風浪、水流及斜樁自重作用下易發(fā)生傾斜和偏位，沉樁后必須第一時間完成夾樁固定，這是保障后續(xù)施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2024年8月中旬，項目進入樁基加固階段。“傳統(tǒng)的加固工藝是先以大型鋼抱箍連接單樁，再用槽鋼與抱箍逐個焊接成框架，最后通過對拉螺桿加固形成圍護結(jié)構(gòu)。”中交三航局MS項目總工程師郭寶翻出施工記錄道，“整個搭建過程費時又費力，涌浪一大焊接點就裂，剛加固的樁基得返工。”更棘手的是，現(xiàn)有的抱箍和圍囹的數(shù)量跟不上沉樁節(jié)奏，工期壓力與日俱增。

面對這一難題，郭寶隨即召開技術(shù)方案研討會。他結(jié)合多年經(jīng)驗提出“模塊化設(shè)計+裝配式安裝”的創(chuàng)新設(shè)想：以小型抱箍來代替大型鋼抱箍，優(yōu)化對拉螺桿使重量減半，采用高強度螺栓組取代焊接，施工人員只需擰緊螺栓，就能實現(xiàn)樁身四點固定。“螺栓連接夠不夠牢？樁身在涌浪中晃動會不會松脫？”團隊的質(zhì)疑直指要害。為了打消大家的顧慮，郭寶帶領(lǐng)團隊在鋼結(jié)構(gòu)廠家搭建模擬試驗平臺，將設(shè)計好的夾樁裝置反復(fù)套在模擬樁上，設(shè)置不同受力參數(shù)，復(fù)刻模擬海浪和風暴沖擊場景，依據(jù)測試數(shù)據(jù)調(diào)整構(gòu)件尺寸、優(yōu)化抱箍彎曲角度與拉桿孔位。

試驗過程中，項目團隊驚喜地發(fā)現(xiàn)螺栓連接形成的鉸接節(jié)點間，會自然留出微小空隙，不僅不會影響穩(wěn)固，還能在樁身受波浪沖擊時起到緩沖作用，有效分散瞬時應(yīng)力。“這就像給樁基系上‘彈力帶’，既能靈活適應(yīng)海浪變化，又保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，比焊接更能抗風險。”郭寶的比喻，讓大家摸清了創(chuàng)新設(shè)計的優(yōu)勢。

由于工程涉及的樁基直徑、位置各不相同，每套夾樁工裝都需要根據(jù)單根樁的具體尺寸定制開孔，且精度誤差須控制在5毫米內(nèi)，對生產(chǎn)工藝要求高。項目團隊緊急協(xié)調(diào)多個廠家供應(yīng)商推動模塊化定制，并全程盯控開孔與生產(chǎn)工序，確保每套工裝都能與樁身嚴絲合縫。僅用1周時間，50套裝配式夾樁工裝便全部高質(zhì)量交付。

2024年9月，首批裝配式工裝在19號泊位試用。3人班組當天完成14組樁基加固，效率較傳統(tǒng)工藝近翻倍。如今，這項創(chuàng)新工藝已在項目全線推廣，為3390根樁基筑牢“防護網(wǎng)”，也為同類海上樁基施工提供了可借鑒的技術(shù)方案。海風依舊，一個個輕巧的裝配模塊在螺栓擰緊的瞬間，如“彈力帶”般穩(wěn)穩(wěn)抱住樁身，在浪涌中沉默地守護著鋼鐵樁基。圖文：魏 迪