聚力高水平保護，推動高質量發展。十年來，長江經濟帶“關、改、搬、轉”近萬家化工企業，沿江產業告別分散布局、低效競爭，向著集群化、高端化、綠色化加速邁進，累計培育41個國家先進制造業集群、30個國家級戰略性新興產業集群，數量分別占全國的51%和45%，彰顯出強大的集聚效應和競爭力。
上海長興島造船基地正在建造的LNG運輸船，被稱為造船業“皇冠上的明珠”。一起來感受長三角如何打造全球高端船海裝備高地。
總臺記者 陳陽：長江入海口的上海長興島，是國內規模最大的造船基地之一。船塢旁正進行吊裝作業，就像搭積木一樣，巨輪就在這里拔地而起。
廠區里同時在建的船舶多達20艘，可以這樣來形容，這里的LNG船正在像“下餃子”一樣。目前，光是滬東中華這一家企業，手持大型LNG運輸船訂單就近60艘，生產排期已經到了2030年。
那么，中國造的LNG運輸船為什么能暢銷全球各地？有三個關鍵詞。
第一個關鍵詞是自主攻關。LNG船建造難度大，最核心的就是要攻克船體液貨艙的建造技術，可以把它理解成保溫瓶里的內膽，用來運輸零下163℃的液化天然氣。要打造液貨艙，就離不開“殷瓦鋼”，又叫不變形鋼，只有0.7毫米厚，比一張地鐵卡還要薄，但是它韌性極強，在極低溫下幾乎不會收縮變形，能把液化天然氣安全地“鎖”在超低溫環境里。
這種殷瓦鋼，全世界只有兩個國家能夠生產，咱們國家就是其中之一。而一艘17.4萬立方米的LNG船，一般會有4個液貨艙，需要用多少殷瓦鋼呢？
這間“大房子”就是液貨艙，每個都有十層樓那么高，鋪開面積差不多有兩個半標準足球場那么大，拆掉腳手架后，銀光閃閃。在過去，包括殷瓦鋼、低溫閥等高技術附加值產品，幾乎都被少數國家壟斷，而現在，我們不僅攻克了建造工藝，更實現了自主配套供應，讓整艘船的國產化率提升到80%以上。
第二個關鍵詞是智造提速。造船快不快、好不好，直接決定國際競爭力。過去，這里造一艘大型LNG船要21個月。現在，最快只需要16個月！產能更是從過去可能3年1艘，躍升到現在1年交付11艘，刷新了全國的行業紀錄。秘訣就在智能制造。
焊接是建造大船的主要工作之一，而自動焊接設備能一次性完成正反雙面焊接，精度能達到毫米級。工人們通過反光鏡實時檢查焊接質量，比如剛才看到的液貨艙，光是內部的殷瓦鋼焊縫長度就超過130公里，而且焊接難度大，工人們操作機器人，既能提高速度，又能保證質量，此外，再加上人工智能、數字孿生等智造技術，也讓LNG船“下餃子”變為了現實。
最后一個關鍵詞就是產業協同。過去LNG船有很多關鍵設備和材料都依賴進口，國內配套的企業只有20多家，如今這個數字已超過130家，主要分布在我國東部沿海地區。
在大型LNG船領域，正加速形成上海設計研制總裝、江蘇和安徽上下游關鍵配套、浙江船舶維修改裝的分工格局，攜手共建世界級產業集群。可以說長三角共造“一艘船”的理念從愿景變成現實。
油氣
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