這樣驚艷的創意能夠落地，得到了網友們蜂擁而來的贊嘆，但是對“空中巴士”的質疑聲卻未曾斷過，甚至有媒體質疑它捆綁理財公司斂財。

今年5月，在北京科技產業博覽會上，“巴鐵1號”的概念圖一經推出，全世界都被這一治堵黑科技震驚。

它甚至被美國《時代周刊》評為“2010年世界科學技術領域最佳、最重大突破的發明之一”。簡單來說，它最大的兩大亮點在于：具有地鐵一樣的大運力;還能像巴士一樣在地面上運行。

8月2日，這輛人們期待已久的“空中巴士”終于上路了。據新華社報道，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區開始啟動綜合試驗，包括剎車距離、摩擦系數、耗電等，檢驗車和路、人和車的關系。

據巴鐵科技發展有限公司介紹，巴鐵1號試驗車為一節車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。車廂內有55個座位，乘客區設有20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。

同時，車體配備多個液晶電視屏幕，方便各個角度的乘客觀看。此外，還安裝了4個動態地圖，便于乘客查看整個城市的交通狀況。

“巴鐵”適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅動，采用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。

這樣驚艷的創意能夠落地，得到了網友們蜂擁而來的贊嘆，但是對“空中巴士”的質疑聲卻未曾斷過，甚至有媒體質疑它捆綁理財公司斂財。那么，神奇的“空中巴士”到底是難得的交通革命還是瘋狂的圈錢游戲?

創意驚艷

“空中巴士”概念在中國第一次提出是在2010年，此后6年間，這種新型交通工具偶爾在媒體露一次面，并未形成轟動效應。在今年5月的北京科技產業博覽會上，“空中奔跑的巴士”才驚艷世界。

設計者表示，巴鐵的優勢之一是減少擁堵。利用空中資源，可以避免現有傳統公交車與小汽車爭路的現狀，如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，最高時速可達每小時60公里，平均時速為每小時40公里。

優勢之二是載客量大。按照每輛巴鐵每小時平均載客800人次，運行17小時(5：30—22：30)計算，每輛巴鐵載客人數約13600人次，載人數量是普通公交大巴的幾十倍。

除此之外，根據公開的資料可知，“空中巴士”的造價宣稱只有地鐵的16%，費用低廉;采用電力驅動，通過太陽能或者從市政電網供電，僅此一項，每年就可以節省燃油860噸，還能減少二氧化碳排放量2640噸，既節能，又屬于環境友好型的交通工具。

問題不少

“空中巴士”被打死贊美之外，也被很多人詬病問題多多。

1、巴鐵雖然宣稱試運行成功，但是其實就走了300米。技術人員回答問題時也是一問三不知....

其實，在一個月前，“巴鐵”建設之初，就有記者親自去現場參觀過模型車，據她說：

當時她看到的車內沒有任何新的科技，就是生搭出來的一個模型車，而且甚至連輪子和軌道都沒有。

而且，當時就問了“巴鐵”項目人員很多專業的問題，比如過去6年“巴鐵”都進行了什么工作，當時工作人員回答說我們進行了“技術的優化”。進一步追問是哪些技術的優化時，對方就完全答不出來...

還說，不要再問這些在他們看來與項目“無關”的問題...

更有知乎網友認為，巴鐵只是一個大型的龍門吊而已，龍門吊也是可以開動。

龍門吊長這樣↓↓↓

有同樣的軌道和轱轆....

2、實用性有待考證!

還有不愿透露姓名的城市軌道交通專家表示，高架車輛這個設想很多年前就有，但是真要實現有很多難題，比如：

第一，超過了城市主干路的限高。巴鐵高度4.5-4.7米，但城市主干道路限高僅僅4.2米，巴鐵嚴重超高!而且巴鐵下面鏤空限高2米，雖然能夠同行大部分車輛，但是也有車輛不能通行。

第二，對交通規則是個挑戰。大車肚子底下跑小車看上去很美，但是兩個交通系統放在一起問題就來了。到了交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎么辦?小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當危險的事。

除此以外，大型車的啟動速度一定比較慢，那么當一輛巴鐵需要轉向時，所有的車輛都要停下給它讓路，一定會造成擁堵，這時候巴鐵的實際效率就大大地打折扣了。

第三，重量巨大。巴鐵設計載客1200人，以每個人加行李重75公斤計算，再加上鋼制車體本身重量，巴鐵載客運營時總的最大重量超過100噸，相當于重載火車，如果考慮到雙向車可能在橋上重疊的情況，那么幾乎世界上所有的立交橋都無法承受它的重量。

第四，可能會讓本就擁堵的城市更加擁堵。

巴鐵長度總長度54米，小半徑轉向成困難。而且啟動慢，轉向時所有的車輛停下給它讓路，一定會造成擁堵。

在交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎么辦?小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當危險的事。那是不是交通法規需要改變，變成所有車輛都有主動避讓“巴鐵”?

另外，“國家863計劃節能與能源汽車”重大項目咨詢專家王秉剛也表示：巴鐵是更多算是一個概念上的發明。但在解決擁堵問題上還有待考證!

第五，安全問題。巴鐵上面人員密集、距離地面2米多高，一旦出了事情，比如火災、交通事故，乘客逃生就非常困難。如果把整個車廂放下，下方有其他車輛，后果不堪設想。

交通專家表示，因為涉及到公共安全問題，所以國家車輛管理比較嚴格，對生產企業實行準入制度，在工信部、發改委那里要取得資質，產品要經過工信部審查，要符合國家標準，審完以后才可以生產，并納入工信部的目錄，納入正常渠道之后，“我們才能討論其安全問題”。

3、“巴鐵”宣稱得到了“上海交大汽車研究院”可行性認證，但交大卻說沒有這回事兒!

“巴鐵”項目在宣傳時，曾宣稱項目得到了“上海交大汽車研究院”可行性認證，并且還把這項印在了他們的宣傳冊上。

可是，經過記者們調查后卻發現：

交大方面一直在與這個項目撇清關系，不想有任何聯系。甚至透露這個項目只是學院的教授帶著幾個學生做的“私活”，而且論證的過程主要還是學生來操作的。

4、巴鐵項目的總設計師宋有洲只有小學文化水平，并且展示出自己的專業性并不強!

“巴鐵”的總設計師名叫宋有洲，是個只有小學文化的民間科學家。

他2008年提出了利用城市道路上層空間治堵的想法，在半年后提出“空中巴士”的想法，并申報了國家專利。

面對“巴鐵”在實際運用遇到的問題，有專業人士稱：一般向巴鐵這樣的大項目，從研發到初步實驗就需要大約5年的時間，而從初步實驗到投入市場，同樣需要大約5年的時間!

但他卻說：這些問題在1年-1年半就可以解決。實在讓人懷疑他的專業性......

政府部門不知情

微博上認證信息為“巴鐵科技發展有限公司董事長”的白志明透露，實際上，在8月1日凌晨2點05分，“巴鐵”1號線就下線試行了。他表示，“巴鐵”在秦皇島的首秀，具體試行線路在秦皇島北戴河區火車站富民路。

據《每日經濟新聞》報道，在秦皇島上線試行的其實是按照1：1比例制造的巴鐵模型車，由今創集團承擔車身制造工作。

然而，對于“巴鐵”模型車的試行，秦皇島相關政府部門的表態仍然是：

“不太清楚，我們也是從新聞上得到的消息。”

秦皇島發改委辦公室相關工作人員8月3日在接受記者采訪時表示，“這個還真不太清楚，我們也是看新聞看到的。因為是在北戴河區，前期項目審批我們可能有(參與)，但是具體實行還得那邊說，實踐起來不歸我們管。”

秦皇島發改委交通科相關工作人員也表示，“這個情況我們不太了解。好像只是一個幾百米的，不是真正乘客運行的那種，具體問問別的單位吧。巴鐵那邊沒有跟我們直接接觸過。”

秦皇島市委宣傳部新聞科相關負責人告訴記者，“直接找企業吧，我們不掌握情況，一直都是企業在宣傳，我們宣傳部這邊沒有直接接觸過企業。”

不是民間科學家宋有洲么……

秦皇島“巴鐵”試行項目，“巴鐵”與政府的合作形式是與當地招商辦簽署意向性的“合作協議”，但協議的內容和效力各方諱莫如深，虛實難辨。記者8月3日多次撥打秦皇島市政府招商辦的電話，一直無人接聽。記者也尚無法與北戴河區政府方面取得聯系。

據人民日報客戶端3日晚間消息，公司總工程師回應稱：目前巴鐵車身腿部的一些蓋板還沒有裝上，至少得一周之后才能試運行。

而公司企劃部負責人萬某表示，8月2日只是公司內部進行的一次調試，并非真正意義上的“試運行”。

下一個e租寶?

“巴鐵”項目的背后其實是一家網絡金融P2P的理財公司：華贏集團。這家公司與發明人宋有洲合作，成立了巴鐵科技公司，共同包裝運作巴鐵。

有網友仔細的調查了一下這家公司，結果發現：

這家公司超級不靠譜!

1、投資的其實都是自家項目...

在2015年11月，《北京商報》的記者曾曝出這家公司投資的項目基本來自一家名叫“中國建設企業聯合集團有限公司”的企業。而這家企業的老總與華贏的老總，是同一個人!

那么如果該公司發生跑路事件，那么從法律方面來看的話，該公司的理財項目一般都會被界定為“非法吸收公眾存款”!

2、對外許諾高回報，其實很多都是不合法!

去年出事兒，今天還出事兒。

4月時，搜狐財經的記者發現：

華贏集團不知何時成立了一個名為“中國建設企業聯合會”的社團。

繳納數百萬的“入會后便可直接承接他們手上“上千億”的地方政府的工程不用再走正規的招投標，而且無需審核!

但其實，這個需要繳納數百萬會費的“社團”，是個不被民政部承認“山寨社團”

3、曾經在該公司工作的網友都表示：“華贏”隨時都會成為下一個E租寶。

曾經在該公司工作的網友在知乎爆料：

4、網友爆料：巴鐵的領導層都在討論如何忽悠風頭砸錢，技術人員在工作中的安全保護幾乎沒有!

一位家里人曾經在巴鐵任職的人爆料說：

領導決策層都是在討論如何忽悠風投砸錢，根本不考慮技術可行性。

技術研發人員待遇差，廠房里做設備和調試，基本的安全防護措施都沒有。

現場涉及到電氣這塊沒有專工，很多帶電操作都很危險，但是現場連雙絕緣鞋都看不到。

空巴項目前后忽悠了兩輪投資。這次是第三輪了。”

此外，“巴鐵”項目風頭正旺，“巴鐵”背后問題不斷的大忽悠P2P理財公司“華贏集團”，就已經在出售捆綁了“巴鐵”項目的投資理財產品，忽悠人購買了!大家一定要提高警惕!