印尼有豐富的煤炭資源，資源量超過1000億噸，儲量超過200億噸。區域分布上相對比較集中，主要分布在加里曼丹、蘇門答臘，在爪哇、蘇拉維西和巴布亞有零星分布，主要用途為發電。

一、印尼煤炭運輸船型及發展現狀

印尼島內河水網密，但旱季、雨季內河航道水深變化較大，內河航道上方眾多橋梁對通航船舶高度也有限制，吃水不深、高度不大的駁船成為煤炭主要的外運方式。

煤炭資源分布特征決定了印尼國內煤炭的運輸方式及運輸船型。根據印尼煤炭主要運輸方式的分析，印尼煤炭運輸主要由大型散貨船、駁船和自卸船共同完成。

1.散貨船

根據Clarkson統計，截至2020年2月，掛印尼籍1萬載重噸以上營運散貨船舶共有130艘，總運力為576萬載重噸，平均每艘運力為4.4萬載重噸。印尼大型船舶較少，僅有1艘8.7萬載重噸散貨船。

2.駁船

印尼作為群島國家，駁船運輸十分發達且型號眾多，由于水域多為海洋，因此海駁多于河駁。當地常見駁船載重能力有275噸、750噸、1500噸、5000噸、8000噸、10000噸、12000噸和14000噸。印尼煤炭駁船運輸方式為：每艘平板駁配備一條相應馬力的拖輪。在海域航行過程中，拖帶纜繩長度約100米，至回旋水域后，需收短纜繩長度，以利于控制船舶;然后，需解開纜繩，由自身拖輪將無動力平板駁靠上碼頭(最好有一艘1000匹馬力的拖輪協助靠離泊);駁船靠上碼頭并系纜后，拖輪一般就停靠在駁船的外側待命。

目前，印尼共有駁船600多艘，其中約370艘用于海駁。海駁船型主要為8000噸及以上，占印尼駁船總數的60%以上;河駁常用船型為1500噸。

印尼煤炭駁船運輸

根據對印尼駁船船隊市場的調研資料，印尼典型的駁船公司有PTAdaro、MBSS、PTPulauSeroja Jaya等。其船隊配置情況如下。

(1)PTAdaro。成立于2004年，是印尼領先的煤炭運輸、能源供應商。其業務范圍涵蓋采礦、駁船運輸、疏浚、港口服務、發電等至上而下煤炭供應鏈環節。旗下MarineLogistics公司目前共擁有68艘駁船，平均為12522載重噸;MaritimbaritoPerkasa(MBP)公司擁有99艘駁船，平均為5080載重噸。駁船的內河航行周期約99.75小時，平均停留時間1.12天。

(2)MBSS。成立于1994年，是印尼領先的散貨海運集成服務商，可提供從裝船港到卸船港、從裝船港到錨地一站式服務。

(3)PTPulauSerojaJaya。成立于1999年，主要業務為煤炭駁船運輸服務。目前共擁有33艘8000載重噸以上駁船以及相應配套34艘拖輪。最大船型約為14000載重噸。

印尼煤炭駁船運輸

3.自卸船

根據Clarkson統計，截至2020年2月，印尼注冊登記的自卸船共計14艘，其中1萬～2萬載重噸級11艘，2萬載重噸級以上3艘。

二、印尼煤炭運輸方式

從印尼煤炭運輸來看，開采出的煤炭一般經由專用的運輸路線從礦區運向堆場、內河碼頭，然后再經小型駁船運至內河中轉碼頭，轉載大型駁船后直接運往近洋目的地;或運到裝煤海港或者錨地，隨后通過大型貨輪運往中遠洋銷售目的地。根據運輸環節劃分，印尼煤炭運輸可分為內河運輸及海上運輸兩個環節。

1.內河運輸環節

印尼常見的煤炭內河運輸流程：煤炭從礦點通過30噸卡車運輸至堆存點，隨后通過10噸小卡車或皮帶機運至就近的內河裝船碼頭。內河裝船碼頭通常噸級較小，僅能允許小型駁船靠泊，而小型駁船運輸的經濟性和海上航行安全性較差，需進一步通過內河中轉碼頭轉大型駁船進行運輸。內河煤炭碼頭至內河中轉碼頭運輸駁船以180ft(約2000載重噸)及以下的小型駁船為主。

2.海上運輸環節

煤炭從內河中轉碼頭轉駁8000載重噸以上大型駁船(自卸駁船或非自卸駁船)后，然后主要的海上運輸方式有2種：

①直達方式，直接通過駁船駁運至近洋目的地;

煤炭從內河裝船碼頭經小型駁船運至內河中轉碼頭，轉載至大型駁船后直接駛出出海口，經爪哇海運抵達目的港碼頭。

駁船直達方案流程簡捷方便，無需額外的裝卸環節，可直達目的地;駁船運輸費用較低。缺點在于單程的運量較小，需組建船隊來滿足運輸需求，且駁船的海上航行安全性較差。

②中轉方式，經浮式起重機裝載至巴拿馬及以上散貨船運輸至中遠洋目的地，少數印尼國內電廠用煤也采用此方式運輸。

過駁平臺的轉駁方式1(非自卸駁船轉散貨船)

過駁平臺的轉駁方式2(自卸駁船轉散貨船)

運輸方案受到多重因素影響，需要綜合評價論證。煤炭的來源地、油價、航道投資、過駁費用和船舶購置投資等都是影響方案經濟性的關鍵因素，需要予以充分的調研和分析，才能設計出最為經濟的運輸方案，繼而做出最為合理的決策。