IT之家7月7日消息，據金融時報報道，韓國電動汽車電池制造商 SK On 正因其客戶在歐美市場遭遇電動汽車銷售低迷而宣布公司陷入危機。

作為全球第四大電動汽車電池制造商(僅次于中國巨頭寧德時代和比亞迪以及韓國競爭對手 LG 能源解決方案)，SK On 自 2021 年從母公司分拆上市以來，已連續 10 個季度虧損。由于西方電動汽車銷量遠低于預期，該公司同期凈負債增加了五倍以上，從 2.9 萬億韓元增加到 15.6 萬億韓元(IT之家備注：當前約 822.59 億元人民幣)。

隨著虧損滾雪球般增加，SK On首席執行官 Lee Seok-hee 上周宣布了一系列成本削減和工作方式改革措施，并將其描述為“緊急狀態管理”，Lee Seok-hee 在寫給員工的信中表示：“我們已經到了背水一戰的地步，我們所有人應該團結一致。”

韓國 SK 集團內部也正在討論更激進的解決方案。據接近該集團的人士透露，一個正在考慮的選項是將 SK On 的母公司 SK Innovation 與 SK 集團利潤豐厚的能源附屬公司 SK E&S 合并，后者專注于液化天然氣生產，潛在的合并將在本月董事會層面進行討論。

近年來，SK On 為了押注普遍預期的電動汽車需求激增，在美國和歐洲進行了一系列激進的投資。然而，該公司隨后宣布延長美國佐治亞州工廠的工人停工時間，并推遲了與主要美國客戶福特汽車合作的肯塔基州第二工廠的啟動。

根據韓國咨詢公司 SNE Research 的數據，中國制造商寧德時代和比亞迪占據了全球電池行業的主導地位，合計市場份額為 53.2%。兩家公司的生產和銷售仍集中在國內市場，中國的電動汽車普及率遠高于西方國家。

在美國，包括 SK On 在內的非中國電池制造商從拜登總統的“降低通脹法案”中獲得了數十億美元的補貼。但是，瑞銀駐首爾的電池分析師 Tim Bush 表示，韓國電池制造商對美國汽車制造商“非常失望”，后者未能生產出足夠吸引大眾市場消費者的電動汽車來實現他們自己看漲的銷售預測。他指出，直到去年，通用汽車還預測將在 2025 年售出 100 萬輛電動汽車。但今年第二季度，他們只售出了 21,930 輛。

“韓國電池制造商并沒有盲目投資 —— 他們所做的一切投資都基于具有固定產量和價格的訂單，” Bush 說，“但汽車制造商并沒有投入足夠的資金來生產高質量的、負擔得起的電動汽車。”

分析師表示，SK On 的處境比韓國競爭對手 LG 和三星 SDI 更糟糕，這兩家公司也削減了投資，因為作為全球電池競賽的后來者，SK On 為客戶提供了慷慨的定價條款，而現在這些條款正反過來困擾著它自己。

不過，Bush 認為，盡管電動汽車的普及速度低于預期，但向電動汽車的轉型仍然是“不可避免的”。他說：“只要整個 SK 集團繼續將 SK On 視為一項重要資產，并為其度過當前的難關提供所需的支援，那么 SK On 的長期未來就可能得到保障。”