填海造機場儼然已經成為時尚。9月初，大連國際機場集團有限公司董事長才力對外表示，長海機場將通過填海的方式建成世界最大的海上機場。9月15日，海南省傳出消息稱，計劃在三亞市填海建設28平方公里大型空港，一期工程擬填海造地49.5公頃。

“愚公移山”和“精衛填海”，在工程科技高度發達的今天，要將這兩個頗具浪漫色彩的神話故事變成現實已不是難事。盡管如此，沿海城市紛紛填海造機場的行為仍不免讓人訝異。

地方政府的理由是，大連、三亞均為旅游城市，旅客吞吐量逐年上升，原有的舊機場已經無法滿足現有的客流量。按照三亞方面的解釋，2014年9月，三亞鳳凰機場旅客吞吐量突破千萬人次，遠超設計客流吞吐量。而在陸地上進行擴建，征地成本太高，手續復雜，加之地形所限，只得選擇填海造機場。在大連、三亞等地官員看來，填海得來的陸地是無主之地，除了建機場還可以進行商業地產開發，潛在收益巨大。

前事不忘，后事之師。地方政府在忙于算經濟賬的同時，卻忘記背后還有一筆生態賬。香港曾經也填海造陸，卻導致維多利亞港的正常功能受到嚴重威脅，船舶航行條件惡化，不少水域波浪和流速增強、沖刷幅度增大，加速港灣內的淤積變淺；澳門曾經熱衷于建設機場人工島，但填海造地堵塞了濕地與海邊連接處，導致大片紅樹林枯亡，鷺鳥數目急劇下降；日本也曾大規模地利用填海造地發展工業經濟，導致海洋污染加劇，沿海生物大量滅絕。昔日大量填海造地的地區和國家，都付出了更大的代價來修復被破壞的沿海生態。更何況，一旦發生地震、臺風、海嘯等自然災害，海上機場的安全性將比陸地機場更加難以保障。

國家早已提出，建設海洋強國，但要尊重自然規律，保護海洋生態環境。因此，填海造機場這樣的重大工程，理應廣泛聽取民意，科學規劃，而不該過于重視眼前的利益。國家環保部、海洋局理應對大連、三亞的填海工程進行嚴格的評審和監督。比如，對于原有機場的擴容，則可參照北京建設第二機場的方式，在鄰近地區建設，搭配便捷的交通路網，同樣可以達到吸納更多客流的目的。

機場可以另尋他處，生態一旦破壞卻難以復原。在經濟賬和生態賬這兩個賬本之間，有關部門應當慎重再慎重，思考深入一些，目光長遠一些。