隨著日耗的回升，電廠拉運長協煤較為積極，入冬以來，到港船舶有所增多。環渤海各大運煤港口抓住機遇，科學調度指揮，搞好車船貨的有效銜接，增加煤炭發運數量。近一周來，我國環渤海港口日均發運煤炭達219萬噸，保持在高位水 平。

截止昨日，環渤海十大運煤港口下錨船增至102艘，較月初增加了27艘;其中，秦皇島港下錨船增至33艘，創11月中旬以來下錨船新高，環渤海港口煤炭運輸火熱景象姍姍來遲。

進入四季度，受電廠提前存煤，以及進口煤大量涌入影響，煤炭市場呈現供大于求態勢，電廠庫存和港口庫存均在高位。下游用戶紛紛積極消耗自身庫存，而對國內煤炭保持消極采購;下游用戶采購欲望不強，派船數量少，給運煤鐵路和主要發運港口增加煤炭發運量帶來困難。需求的低迷，拉運積極性偏弱，也促使港口煤價應聲而落;國慶過后，煤價一路下跌，發熱量5500大卡市場動力煤實際交易價格甚至跌至548元/噸的谷底。

進入12月份，電廠日耗猛增，需求回升，部分場地小、存煤能力弱的電廠開始行動起來，上電、大唐沿海電廠拉運積極性有所恢復。此外，南方工業企業生產經營進入年底沖刺階段，工業用電發力;加之部分水泥、化工等非電力企業也在增加采購數量，促使需求略有轉好。而隨著“雙控”任務的提前完成，冬季水電的枯竭，外購電數量減少，沿海地區火電壓力加大。盡管進口煤依然存在，但受不能異地通關以及國家政策風險加大等因素影響，貿易商進口受到影響，進口煤數量有望被腰斬，以上多多少少還是對沿海煤炭市場復蘇有促進和幫助作用。

臨近兩節，下游電廠需要將存煤打到最高。部分電廠庫存得到一定程度消耗之后，市場逐漸轉好，運輸趨向活躍。在冬儲煤拉運的帶動下，在發運成本支撐下，煤價繼續下跌已無可能。隨著產地煤炭供應收緊，煤礦安全檢查日趨嚴格，到港資源減少，環渤海港口存煤可能會進一步下降;而到港拉煤船舶增多，船等貨現象的出現，在一定程度上助推市場轉好。