受新冠疫情影響，全國鐵路貨運量突破歷史同期極值。同樣受疫情影響，有鐵路貨運晴雨表之稱的大秦鐵路卻發生斷崖式下跌，運量跌至歷史同期最低。

2020年2月，大秦線完成貨物運輸量2371萬噸，同比減少25.56%。1~2月，大秦線累計完成貨物運輸量5509萬噸，同比減少22.26%，同比下降幅度雙雙破“2”。3月10日大秦鐵路股份有限公司( 601006.SH 下稱大秦鐵路)發布公告，顯示上述內容。

斷崖式下跌

自2013年鐵道部撤銷后，以大秦鐵路為代表的鐵路貨運量曾一路下滑，2016年2月大秦線僅完成運輸量2321萬噸，同比減少27.47%，跌至谷底。2020年2月大秦線運量僅比歷史同期最低點多運50萬噸。

大秦鐵路一年來運量不斷下滑。據《中國經營報》記者統計，自2018年12月以來，大秦線運量開始出現下降，2018年僅完成貨物運輸量4.51億噸，同比僅增長4.30%。而2017年大秦線完成貨物運輸量為4.32億噸，同比增長23.10%。

2019年，大秦線運量下降速度進一步加快。全年大秦線完成貨物運輸量4.31億噸，同比減少4.48%;進入2020年，運量發生斷崖式下跌，1月大秦線僅完成貨物運輸量3138萬噸，同比減少急劇攀升至19.56%。

中國國家鐵路集團有限公司(下稱國鐵集團)人士對記者表示，大秦線2月運量大幅下降的原因主要有兩個：其一，按慣例每年一季度都是鐵路煤炭運輸最淡季，其中2月又是“淡中之淡”;其二，受當前新冠疫情影響，復工延后，企業平均復工率不足6成，電廠對于煤炭需求減弱，沿海地區電廠發電量不到去年同期2/3。“兩項相加，使大秦線運量雪上加霜。”國鐵集團人士說。

以大秦鐵路終到港，秦皇島港供應的沿海六大火電廠日耗煤同比數據看，2020年3月1日至6日平均日耗煤46.91萬噸，而2019年同期為69.54萬噸，同比減少32.54%。百度地圖大數據公布的全國37座重點城市的復工情況也顯示，截至3月3日，全國(除港澳臺地區)范圍復工指數僅為57.42%。

是否見底?

就大秦線運量是否見底、何時上漲，國鐵集團人士對記者表示，大秦線當前運量如何波動主要取決于疫情控制的時間點。“進入3月以來，全國尤其是東部沿海發達地區陸續復工，經濟回歸正常主動性增大，大秦線運量有望在3月出現環比增長。”他說。

據中金公司交通運輸研究楊鑫團隊統計，3月第一周，沿海電廠日耗穩步回升，周均值環比、同比分別增長10.1%;電廠庫存天數下行，周均值環比、同比分別下降8.3%;港口庫存量周均值環比微增1.0%。楊鑫團隊認為，電煤運輸量環比將繼續增長。

就當前疫情對大秦鐵路經營影響，楊鑫團隊預測，假設大秦線2020年一季度運量平均下滑20%，則凈利潤約下滑30%;若二季度運量回歸正常，則全年凈利潤預計約下滑9%。就大秦線2019年經營情況，楊鑫團隊預測，2019年四季度大秦線完成貨運量1.07億噸，同比下滑3.7%，預計2019年四季度大秦鐵路凈利潤同比下滑5%，2019年全年利潤同比下降4%。

疫情對港口煤炭業務影響明顯。中國港口協會(下稱中港協)數據顯示，目前，沿海6大電廠場存充足，可用天數約39天，比去年同期增加60%，港口錨地待裝船舶僅為去年同期的60%左右。2019年2月，兩個最大的煤炭港口秦皇島與黃驊港吞吐量同比下降8.7%。

目前港口企業普遍面臨盈利壓力困境。中港協稱，2019年2月，疫情對港口企業生產帶來的影響最為顯著，收入大幅降低，盈利能力下降。此外，為支持上下游產業復產復工，港口企業主動減免堆存費用、房租，也進一步壓縮企業利潤。中港協預計2020年一季度港口企業利潤總體下降15%左右，長江港口尤其是湖北省港口影響更大，客運及郵輪碼頭因停產而大部分沒有收入，經營壓力增大。

貨運量冰火兩重天

與大秦線運量相反的是，同樣受疫情影響，2020年1~2月全國鐵路貨運量創2013年以來歷史同期最高紀錄。累計發送貨物6.7億噸，同比增長0.6%，其中2月貨運量3.1億噸，同比增長4.5%，為歷史最高值(詳見《中國經營報》3月2日報道《前兩月全國鐵路貨運量6.7億噸 創歷史最高紀錄》)。

全國鐵路貨運量大幅攀升主要受港鐵聯運量大幅增長所致。中港協3月4日發布《新冠肺炎疫情期間港口生產運行監測與分析》顯示，新冠疫情期間，由于公路集疏運受限，大連港(1.840, 0.01, 0.55%)集裝箱海鐵聯運量增加20%;天津、青島兩港礦石鐵路集疏運量同比增加約50%(詳見《中國經營報》3月5日報道《疫情致公路集疏運受限 港鐵聯運量大幅增長》)。

同時，各個港口發布的數據也顯示港鐵聯運量大幅增長。浙江省海港集團3月4日發布的數據顯示，2019年2月，寧波舟山港完成鐵路貨運量180萬噸，同比增長達25.9%。

天津交通委人士亦對記者透露，2019年1~2月，天津港累計鐵礦石鐵路發運832.9萬噸，同比增長69.3%，鐵路運輸占比達60%，較2018年平均水平提升10個百分點。

國鐵集團稱，2020年2月，鐵路集裝箱運量完成2661萬噸，同比增長39.5%;全國鐵路日均裝車17.1萬車，同比增加4945車;自2月17日以來，每日發送貨物已連續13天在1100萬噸以上。

國鐵集團人士對記者表示，鐵路運輸以大宗商品為主，貨運結構穩定，其中煤炭占比更接近6成。當前，鐵路各部門一方面抓緊旅客流動環節的防治工作，另一方面調整運力安排加強貨物運輸組織，新冠疫情影響鐵路貨運十分有限。他舉例稱，2003年5月，非典疫情達到最高峰，鐵路貨運增速仍達到8.12%，全年貨運量同比增長6.41%。

2018年7月2日，原中鐵總宣布《2018—2020年貨運增量行動方案》(下稱《三年行動方案》)，到2020年，國家鐵路貨運量達到37.18億噸。這意味著，2020年國家鐵路貨運量比2019年將增加8.1%，高于2019年增速。

“雖然2019年國家鐵路貨運量創歷史極值，但為了完成《三年行動方案》，2020年組織貨運的壓力將超過2019年。”國鐵集團人士對記者說。《三年行動方案》中提出，到2020年大宗貨物運量占鐵路貨運總量的比例穩定保持在90%以上。這意味著鐵路貨運發展重點重回大宗運輸。