本報告期(2020年7月8日至2020年7月14日)，環渤海動力煤價格指數報收于546元/噸，環比上漲1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格上行的有7個，漲幅均為5元/噸，其余17個持平。

分析認為，環渤海地區動力煤現貨價格經過上期快速上漲后逼近紅色區間底部，繼續上漲壓力增大。隨著市場對集中尋貨需求的消化和供應的增加，港口區域的供需偏差得到改善，價格在上漲通道中失速，以下具體因素導致本期環渤海動力煤價格指數漲幅明顯收窄。

一、 旺季保供政策下，港口供應能力增強。7月9日，國家發展改革委組織召開全國電視電話會議，從中長期合同制度改革、儲備制度改革、交易制度改革和強化重點區域協同保供四個方面，安排部署今年煤炭迎峰度夏的保供工作?；谕颈９┬枰?，市場對上游增產、進口松動的預期漸強。另外，在港口煤價上漲，上游發運出現利潤空間后，本期港口調進量有所增加，存煤總量環比上漲約60萬噸，供應的增加對煤價上漲起到明顯的抑制作用。

二、港口供需矛盾改善，相關指標釋放轉弱信號。由動煤07合約高交割配對量帶來的高卡低硫煤的集中尋貨需求，已經基本被消化，港口交投再度回歸冷清，15日秦唐滄煤炭錨地船舶跌至70艘次，調出作業需求的不足引發港口空泊面積放大，拉運需求的減弱難以支撐煤價繼續走高。

三、長協煤優勢擴大，穩定市場功能再度凸顯。沿?，F貨煤價逼近600元/噸的紅色高壓線后，長協煤的價格優勢再度放大。疊加下游主要腹地今年早梅雨、長梅雨期的出現，高耗能遲到，據國家氣象局預測，未來十天長江淮河流域仍有強降雨，電廠補庫時間充裕，當前拉運以長協兌現為主，船舶主要集中在長協量占比較多的秦皇島港和黃驊港，低價長協煤的兌現對穩定市場起到重要作用。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2020年7月8日至2020年7月14日)，海運煤炭運價整體呈現下行走勢，周期末端止跌上揚。截至7月14日，運價指數收于548.03點，與7月7日相比，下行81.05點，環比下降12.88%。

具體到部分主要船型和航線，2020年7月14日與2020年7月7日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報28.8元/噸，環比下行4.3元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行5.4元/噸至15.6元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報18.1元/噸，環比下行5.6元/噸。