近一段時間，環渤海港口市場煤交易價格一路上漲，現5000大卡低硫煤報價為610-620元/噸，較11月初相比出現50元/噸的大幅上漲。5500大卡優質貨源更是緊俏，11月下旬開始，貿易商手中基本無貨，紛紛采用預售模式，把12月中旬的貨都訂出去了，現貨硬是被做成了期貨。昨日，多家煤炭指數停止公布，用戶開始對高價煤保持觀望，買貨壓價意向濃厚，市場活躍度降低，成交出現僵持。

四季度歷來是煤礦生產安全事故的多發季，各產煤省區對于增產持謹慎態度，煤礦也考慮自身年度生產任務即將完成，主要以保安全為主，疊加年度訂貨會煤電博弈，煤礦增產意愿不高。從運輸角度分析，朔黃線-黃驊港處于滿負荷運轉，體現了神華煤物美價廉，市場上較為緊俏。大秦線雖然實現滿發，但是被北方地區終端大量分流，呼鐵局增量受上游產量制約;而在目前內陸電廠保持高位的同時，環渤海港口庫存一直保持低位徘徊。同時，其主要消費腹地—華東、華南、江內港口庫存也不斷下降，部分原燃用澳洲煤的用戶，在今年年初時，未訂購足夠多的長協，而對采購高價市場煤興趣并不濃厚。目前進口補充受限，沿海市場供應出現不足，個別電廠存煤可用天數不足10天。

從上周開始，新增配額陸續到貨，預計資源趨緊將逐漸緩解，煤價漲幅將收窄。首先，11月25日，中方煤炭進口企業與印尼煤炭出口企業簽署煤炭合作協議，即中國計劃從明年向印尼采購數量2872萬噸動力煤。近兩日來，華南沿海地區陸續有多個港口海關正在緊張接卸載有印尼煤的外籍貨船。其次，福建、河北、浙江、廣東、廣西港口均有印尼煤卸貨消息，且廣州等地部分海關已經下發通知，要求11月30日前到錨地的煤炭(除澳煤外)都可以清關，消費地不限省內和省外。再次，有消息稱，一艘已在防城港等待了近半年的13.5萬噸澳大利亞煤船，有可能通關。另外，兩艘船最近已在京唐港卸貨，而第三艘船“Dong-A Oknos”號正在卸貨過程中。但是，此消息并不確切，目前相關方面并未允許這些船只通關，而且之后來自澳洲的進口煤也幾乎不可能被準許通關。