記者從中國煤炭工業協會了解到，我國煤炭主產區晉陜蒙新4省區80%的煤炭都是通過沿海港口轉運到江浙和兩廣地區的。那么，目前港口的轉運能力如何?記者來到了我國重要的煤炭樞紐港黃驊港。

作為“西煤東運、北煤南運”的主通道之一，黃驊港擔任著“能源中轉站”的角色，記者在碼頭的翻車機房看到，緩緩進入作業區的火車上面都裝滿了煤炭。據了解，平均每9分鐘就有一列滿載煤炭的火車來到這里，同樣，每天有十幾艘煤炭貨船從這里運往南方的電廠。

國家能源集團黃驊港務公司生產指揮中心經理 趙紅：為了保證火車船舶轉運的無縫銜接，我們礦、路、港、航各兄弟單位高度協作統一，利用互聯網大數據，保證了互聯互通、協調聯運，壓縮輔助時間，提升泊位周轉，讓船舶在港停時同比縮短了2.05小時，降幅2.35%，使船舶在泊等貨時間壓縮了51分鐘。

這位負責人告訴記者，在高效組織生產的同時，他們實施車間班組的24小時值崗機制，對重點貨場、重點線路進行不間斷檢查，全面落實各項防寒防凍煤措施，保證生產安全穩定。

截止到12月20日，黃驊港外運煤炭19859萬噸，超年計劃460萬噸，創歷史最好水平。

另外據中國煤炭工業協會提供的數據顯示，目前全國主要港口的煤炭庫存5374萬噸，沿海重點電廠煤炭庫存1.5億噸，可用天數約23天，遠遠高于7天警戒線。