小米(HK：01810)造車(chē)，是一個(gè)現(xiàn)在覺(jué)得沒(méi)什么，長(zhǎng)期影響很大的決定。

小米的產(chǎn)品，像極了雷軍的一生，簡(jiǎn)單、真誠(chéng)、樸實(shí)，平易近人。沒(méi)有太多的背景，成績(jī)很好的從小學(xué)一直讀到大學(xué)，畢業(yè)了辛辛苦苦做碼農(nóng)，因?yàn)榧夹g(shù)出色財(cái)務(wù)自由，有一天想著“四十歲出頭要做點(diǎn)事業(yè)”，成立了小米公司做手機(jī)。

現(xiàn)在，52歲的雷軍說(shuō)，他賭上了一輩子的積累和聲譽(yù)，要做好人生的最后一次重大創(chuàng)業(yè)。

雷軍，是“小鎮(zhèn)做題家”一生所能夠達(dá)到的終極目標(biāo)。這個(gè)時(shí)代給了他所能給予的全部，但對(duì)任何一個(gè)到了他這個(gè)層級(jí)的中國(guó)男人來(lái)說(shuō)，一個(gè)讓他無(wú)法拒絕的致命誘惑又出現(xiàn)了，那就是青史留名。

一個(gè)人活著的意義是什么?不要告訴我是快樂(lè)，個(gè)人的人生，灌再多的雞湯，也掩蓋不了生活的平庸。

正如余光中寫(xiě)的，“我的國(guó)家，依然是五岳向上。一切江河依然是滾滾向東，民族的意志永遠(yuǎn)向前。”個(gè)人在歷史大勢(shì)面前，渺小的如同一粒塵埃。

從秦始皇開(kāi)始到1912年溥儀退位，兩千年的封建王朝，總共408位皇帝，我們能記住的有幾個(gè)?皇帝都如此，何況一個(gè)普通人。人生自古誰(shuí)無(wú)死，留取丹心照汗青。在青史留名面前，生死又算得了什么呢?

這個(gè)目標(biāo)，華為的任正非，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。雷軍很成功，但就這些，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

手機(jī)市場(chǎng)規(guī)模，是汽車(chē)市場(chǎng)的十分之一。中國(guó)現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，跟上個(gè)世紀(jì)初的美國(guó)，非常的像，各路豪杰你方唱罷我登場(chǎng)，直到1908年福特T型車(chē)首創(chuàng)流水線(xiàn)生產(chǎn)模式，汽車(chē)才從豪門(mén)玩具正式走入尋常百姓家。

特斯拉(NASDAQ：TSLA)從無(wú)到有引爆了這個(gè)市場(chǎng)，馬斯克把自己的名字深深的印在了時(shí)代的車(chē)轍上。

現(xiàn)在，雷軍也需要在這個(gè)市場(chǎng)上，證明自己改變?nèi)祟?lèi)交通生活形態(tài)的能力，把雷軍兩個(gè)字刻在未來(lái)智能駕駛的紀(jì)念碑上。

而且，這也算不上賭博。現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)看似混沌，但在天量政策補(bǔ)貼，特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力暖場(chǎng)的背景下，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)供應(yīng)商體系已經(jīng)成熟，電池、電機(jī)和電控都有各種可靠的選擇，造一輛電動(dòng)車(chē)在硬件上已經(jīng)沒(méi)有困難。

小米可以發(fā)揮自己在集成和軟件的優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)注于后期的智能駕駛布局。已入局者雖然如過(guò)江之鯽，可大部分連發(fā)牌都?jí)虿簧稀Ｓ匈Y格上桌的，還沒(méi)入局的只有華為、蘋(píng)果和小米三家。這個(gè)局面，甚至比當(dāng)年小米造手機(jī)時(shí)面臨的競(jìng)爭(zhēng)格局要好。

雷軍要為小米汽車(chē)而戰(zhàn);那么，堅(jiān)持五年之內(nèi)不造車(chē)，專(zhuān)注于做智能駕駛Tier 1，做OEM大廠貼心小保姆的華為，還扛的住么?

(注：“Tier 1”意為車(chē)廠一級(jí)供應(yīng)商，給設(shè)備廠商供貨，也就是說(shuō)產(chǎn)品直接供應(yīng)整車(chē)廠的汽車(chē)零部件供應(yīng)商。)

我們絲毫不懷疑華為在智能駕駛領(lǐng)域的實(shí)力。可我們懷疑華為嚴(yán)重低估了傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的封閉性。

2020年6月29日，《美國(guó)汽車(chē)新聞》發(fā)布了2020年全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜。你能想到，已經(jīng)多年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一的中國(guó)，只有7家公司上榜么?這個(gè)數(shù)字，連韓國(guó)都不如，韓國(guó)都有8家，比中國(guó)還多一家。

排在前面的，我們印象里三大汽車(chē)廠馬上要倒閉的美國(guó)，有24家上榜，日本21家，德國(guó)18家。中國(guó)排名最靠前的延鋒，第19，是這些世界汽車(chē)零配件供應(yīng)商的中國(guó)合資方，其實(shí)不能算我們的。

哪怕汽車(chē)銷(xiāo)量世界第一已經(jīng)維持了很多年，距離第一家合資車(chē)企北京吉普成立也都快40年了，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)還是一如既往的弱雞。

華為的內(nèi)部論壇上有一句非常著名的話(huà)，“內(nèi)卷告訴我們，表面的精細(xì)、復(fù)雜、講究不等于高級(jí)，更不等于先進(jìn)，那只是一種自欺欺人的假象，一種黑暗中無(wú)知的消耗，一種悲哀的精神寄托。”

華為現(xiàn)在一頭栽進(jìn)的，就是這么一個(gè)高度內(nèi)卷的體系。

為什么呢?因?yàn)槠?chē)尤其是乘用車(chē)技術(shù)進(jìn)步很慢，競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定，相應(yīng)的供應(yīng)鏈體系也非常穩(wěn)固，針插不進(jìn)，水潑不入。

傳統(tǒng)的OEM大廠，設(shè)計(jì)一款新車(chē)動(dòng)輒五年起，大眾在2015年就開(kāi)始打造電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用的MEB平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)在中國(guó)的第一款車(chē)ID.4直到2021年才上市。工匠精神是有了，可時(shí)間呢?一上市即落伍，這五年，電動(dòng)車(chē)技術(shù)有了多大的進(jìn)步大眾不知道么?

華為希望進(jìn)入的前裝市場(chǎng)，一個(gè)供應(yīng)商新進(jìn)入一家汽車(chē)品牌體系，耗費(fèi)時(shí)間至少3年起，如果不在研發(fā)期間就進(jìn)入新車(chē)型的合格供應(yīng)商體系，后續(xù)配套根本就沒(méi)戲。所以才有華為造車(chē)團(tuán)隊(duì)跟傳統(tǒng)汽車(chē)零配件廠商從業(yè)人士雞同鴨講的溝通，現(xiàn)有廠商覺(jué)得華為不懂汽車(chē)零配件配套的規(guī)則，華為覺(jué)得你不懂技術(shù)。畢竟一個(gè)內(nèi)卷化行業(yè)出來(lái)的人同打上門(mén)來(lái)的野蠻人，雙方的思維很難在一個(gè)邏輯條線(xiàn)上。

華為寄希望的Tier 1，現(xiàn)在地位非常的尷尬。

首先，高通、英偉達(dá)在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有了很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于國(guó)際OEM大廠來(lái)說(shuō)，選擇這兩家顯然比華為更放心。

其次，對(duì)于國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)，在智能駕駛方面更傾向于沿用國(guó)際大廠的合作對(duì)象，至于那幾家民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，面對(duì)高通、英偉達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)，華為優(yōu)勢(shì)也不大，推進(jìn)速度非常慢，畢竟理想是理想，吃飯是吃飯。

最后，只有那些在電動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)徹底躺平的公司，才會(huì)徹底投向華為，問(wèn)題就是這些公司本身量就不大，賣(mài)車(chē)還要依靠華為自身的品牌號(hào)召力。

所以，哪怕華為確實(shí)只想做Tier 1，現(xiàn)狀也不允許。

華為現(xiàn)在想要的做的，只是“讓世界聽(tīng)到我們的聲音”，這種綏靖主義注定沒(méi)有什么結(jié)果。在這場(chǎng)電動(dòng)車(chē)?yán)顺敝校F(xiàn)在這批傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，最后活下來(lái)的概率可能都不大。跟一批注定要被淘汰的企業(yè)同行，自己也不會(huì)變得偉大。

卿本佳人，奈何作賊。這樣也好，既然高度內(nèi)卷的傳統(tǒng)體系不肯接納，那就自己動(dòng)手，創(chuàng)造一個(gè)新世界吧。

失去的只是鎖鏈，得到的卻是全世界。小米要造車(chē)了，華為，也不會(huì)遠(yuǎn)了。