引言

燃氣內燃發電機組由于其燃料適應性好，發電效率高，機組運行方式靈活等特點，廣泛應用于天然氣發電，生物沼氣發電，垃圾填埋氣發電，瓦斯發電，石油伴生氣發電，生物質熱解氣發電，冶金尾氣發電等領域。在常見的幾種燃氣類型中，由于不同的燃氣產生來源和工藝過程，燃氣中會常常包含著多種雜質。尤其是在垃圾填埋氣、生物沼氣和生物質熱解氣等燃氣中雜質較多。許多雜質對燃氣內燃發電機組的運行會造成不同程度的影響，因此需要對燃氣進行相應的預處理，以達到燃氣內燃發電機組正常運行的基本要求。

下面就幾種常見的雜質類型進行簡要的分析。

1、 顆粒物

粉塵等固體顆粒物對燃氣內燃發電機組的影響，主要在于造成過濾器堵塞、進氣量不足和壓力降低等。在發動機氣缸內部會造成缸壁和活塞磨損，同時也會污染潤滑油，進而造成其他部件如滑動軸承的磨損，影響機組的正常運行。發動機燃氣進氣閥組自帶的過濾器僅用于保護系統不受顆粒物損壞，不能作為工作負荷過濾器。用戶應在燃氣管路設置工作負荷過濾器，且過濾器在顆粒直徑大于3 μm 時，最低分離率必須達到 99.99%或以上。

對于助燃空氣，顏巴赫燃氣發電機組要求空氣中顆粒物含量不高于0.1 mg/Nm3，助燃空氣過濾器至少滿足EN779 G3等級且必須確保各類工藝的排放氣體(如工業廢氣、生物過程排放尾氣或溶劑)不能進入到發動機助燃空氣中，以免影響發動機的運行。

表1 EN779:2012關于空氣粉塵過濾器的標準(部分)

2、 硫

在生物沼氣等燃氣中常常含有硫化氫等含硫化合物，如果在氣缸內燃燒則形成二氧化硫和三氧化硫。由于燃氣中含有水分且燃氣燃燒也將產生水分，含硫化合物溶于水形成氫硫酸、亞硫酸和硫酸，這些酸性物質會對發動機金屬部件產生腐蝕。含硫化合物溶于機油中也會使機油酸化，降低機油的潤滑能力，縮短機油使用壽命，并且對發動機內需要通過機油進行潤滑的部件產生腐蝕性影響，例如軸瓦、凸輪搖臂機構等。此外，含硫化合物也會對火花塞的金屬電極產生腐蝕，縮短火花塞使用壽命。

燃氣內燃發電機組對于燃氣含硫量的具體要求跟機組型號以及燃氣甲烷濃度等都有關系，一般來說進入發動機的燃氣中含硫總量應低于300 mg/Nm3。此外，帶預燃室的機型通常有額外的要求。如果有帶催化劑的尾氣處理設備，還需考慮催化劑對硫含量的要求。

在熱電聯供系統中，發動機尾氣常通過煙氣熱水換熱器進行熱交換以回收尾氣余熱。如果煙氣溫度降到硫氧化物(SOx)的酸露點以下，則會對換熱器產生腐蝕。圖1為硫氧化物的濃度與酸露點的曲線。

圖1 硫氧化物SOx的酸露點曲線

3、 揮發性有機硅化合物(Volatile Organic Silicon Compounds，簡稱VOSC)

在生物沼氣、垃圾填埋氣中常常出現有機硅化合物，并且以硅氧烷分解物的形式存在，其特性是可燃、易揮發。這種物質在發動機中燃燒后會產生氧化硅，久而久之會形成沉積物覆蓋在發動機氣缸蓋表面，這會增加發動機的維護工作。如果發電系統配置了催化氧化劑尾氣處理裝置，此類雜質還會使催化劑失效。

由于揮發性可氧化硅化合物的波動性，分析其在燃氣中的含量較為困難。因此，我們可以對機油進行分析，根據發電機組制造商所提供的檢測要求和計算公式，通過在一定運行小時內進行兩次機油檢測，對機油中硅總量進行分析計算特征值，以確定是否滿足機組正常運行的要求。

表2 垃圾填埋氣中常見VOSC種類

4、 焦油

在冷卻至低于露點的情況下，如果在燃氣或者混合氣中析出固態、液態或者高黏度產物形式的碳氫化合物，則將這類冷凝或者升華產物稱為焦油。由于不同的運行溫度和熱化學反應過程，生物質熱解和氣化過程中會產生成百上千種不同類別的焦油。通常，此類碳氫化合物在低溫遇冷時凝結成液態，會堵塞進氣系統、渦輪增壓器葉片和中冷器等。

很難用簡單的冷凝方法完全去除焦油，因此對于含有焦油的燃氣，需要在燃氣進氣閥組管路上安裝加熱裝置，同時避免溫度較低的助燃空氣與含有此類碳氫化合物的燃氣混合。對生物質熱解氣進行預處理后，對其中焦油的露點進行分析是一個行之有效的方法。燃氣中焦油露點一般應低于燃氣露點5°C以上，這樣才能避免焦油進入燃氣接觸的部件內。以顏巴赫燃氣發電機組為例，機組對燃氣進氣溫度的范圍要求是10 - 40°C。

表3 一種生物質熱解氣的焦油成分

總結

通過上述分析可以發現，燃氣中幾種常見雜質將影響燃氣內燃發電機組的正常運行。如果使用雜質超標的燃氣，某些情況下發電機組也許不會立即發生運行指標衰減、故障停機等顯性問題。但這類雜質對發電機組帶來的危害將逐漸累積，并對機組的運行效果，正常維護間隙甚至使用壽命產生非常深遠的負面影響。因此，通過預處理方式去除或減少燃氣中的雜質非常重要，且需按照燃氣內燃發電機組制造商的技術要求和建議來進行，同時也需要考慮預處理方式的有效性、經濟性，使整個發電系統實現最佳的運行效果和經濟效益。