為什么說氫能源還是純電的真正對手?因為人家真的是零排放。在大多數人的印象當中，純電動汽車就等于零排放，但是電動車用的電還真不一定環保。就拿咱們國家來說，目前主要的發電方式仍然是火電占比高達70%以上，所以電動車雖然沒排放，但是火力發電產生的污染是一點不少，所以真的想要在2030年完成碳達峰，2060年碳綜合還得多條腿走路，多生孩子好打架。

對氫能源汽車大家觀點不一

在發改委發布的《氫能發展中長期規劃(2021—2035)》里，就對國內新氫能源發展提出了明確的階段性目標，例如在規劃里就提到了，2025年制氫量要達到10–20萬噸/年，2030年建立完備的新能源技術創新和制作供應體系，到2035年就要打造一個完整的氫能源產業體系，顛覆從交通到儲能再到工業的多個領域。

而目前的氫能源汽車發展主要分為兩派，一派專注搞氫內燃機，簡單而言就是用氫氣代替汽油，發動機從燒油的變成燒氫的，相對簡單，但是氫燃燒過程中的爆震難以控制，所以大部分車企選擇的都是另一種方案——氫燃料電池，用氧氣和氫氣反應，產生的能量再轉化成電能從而驅動車輛，雖然在現階段，氫能源還面臨著不少問題，比如制氫、儲氫的技術，加氫站的普及等等，還需要一定的時間，但可以預見的是，氫能源汽車將會和純電動汽車展開一場最直接的正面競爭。

說到環保還得是氫能源

而氫能源汽車理想中的終極形態，就是只產生熱量和水，不會有其他排放污染，同時加氫就能走，不用等待充電時間，兼顧燃油車和純電車的優勢，所以最近幾年氫能源汽車的發展速度也非常快，尤其是在商用貨車領域。

所謂的新能源電車看似無污染其實不但用于制造電池的原材料資源有限，就連報廢的廢舊電池的后處理也是難上加難，一旦處理不好這就好比打開了潘多拉魔盒，電車的電池本身不發電，電池中的電能百分之七十都來自火力發電，燃燒煤炭的污染絕不亞于汽車尾氣的排放，所謂新能源電車其實就是穿新鞋走老路，咱們也別提什么風能水能太陽能還有核能這些清潔能源發電，這些加一起用了幾十年時間發展到如今的發電量也沒超過總發電量的百分之三十，百分之三十是個什么概念?百分之三十連我們最基本的生活生產用電都無法保障就別說大面積給汽車供電了，而現有的風能水能太陽能等清潔電能你想在未來三十年二十年在技術上有所突破基本是天方夜譚。

現代汽車已在氫能源汽車上有所規劃

前段時間湖北省就一次性交付了兩百臺氫能源貨車，而現代汽車集團的海外首家氫燃料電池系統工廠，HTWO廣州也在6月份正式竣工了，這座及氫燃料電池系統研發、生產、銷售為一體的綜合基地，在這個月就會正式開始生產銷售，并且還與廣物集團、恒運集團和廣州市公交等中方合作伙伴簽署了兩項氫燃料電池車示范應用合作MOU以及和廣州政府進行了合作，計劃在2024年投放1500臺氫燃料電池汽車，并建立示范區，逐步推廣新能源汽車。

前幾天以氫啟未來為主題的2023年H–class技術公開課首站活動，在HTWO廣州正式舉辦，現代汽車集團也以這樣的方式在國內分享著新能源汽車，氫能源燃料電池的技術及應用優勢，現代集團也是用著這樣的方式引進產品，建設新能源電池系統工廠，積極的為中國的碳達峰、碳綜合目標貢獻著一份力量。

汽車網評：氫能源的勢頭可不小

純電車已經一路順風順水的發展了十幾年，從當初不被看好，到現在完成高度普及，技術的發展讓汽車的形態不斷的變化，雖然不能預見到底在這場能源形勢之戰中到底誰會取得最終勝利，但我覺得按照氫能源的發展勢頭，或許未來還真的會成為當下純電車型最強有力的競爭對手。