Shiv Shivaraman

艾睿鉑(AlixPartners)董事總經(jīng)理

亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、大中華區(qū)業(yè)務(wù)聯(lián)席負(fù)責(zé)人

中國(guó)汽車(chē)制造商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)(EV)產(chǎn)量占全球的一半以上。

研究表明，消費(fèi)者越來(lái)越傾向于根據(jù)價(jià)格購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

中國(guó)汽車(chē)制造商可以利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)，與西方汽車(chē)制造商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)汽車(chē)制造商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)(EV)產(chǎn)量占全球的一半以上。隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)逐漸擴(kuò)大，專(zhuān)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多人猜測(cè)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)品牌最終將充斥全球市場(chǎng)。

世界經(jīng)濟(jì)論壇于今年6月末在大連舉辦了新領(lǐng)軍者年會(huì)，探討“未來(lái)增長(zhǎng)的新前沿”。此次討論正值脫碳、人工智能、快速數(shù)字化和電子商務(wù)加速等多種趨勢(shì)帶來(lái)巨大機(jī)遇之際。

全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ绕涫侵袊?guó)汽車(chē)制造商的潛力，不容忽視。而討論應(yīng)以合作共創(chuàng)美好未來(lái)的愿望為出發(fā)點(diǎn)，而不是恐懼。

艾睿鉑(AlixPartners)最近發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者情緒調(diào)查》顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是迄今為止世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，有廣闊的發(fā)展前景。在1000名受訪的中國(guó)人中，約有97%表示他們下一次購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)很可能是電動(dòng)汽車(chē)，而美國(guó)和歐洲的這一比例分別為35%和43%。中國(guó)消費(fèi)者普遍愿意考慮國(guó)產(chǎn)車(chē)型。一句話概括，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。但這種情況也可能會(huì)改變。

我們的研究調(diào)查了八個(gè)國(guó)家的9000名受訪者，發(fā)現(xiàn)雖然電動(dòng)汽車(chē)需求近期有所下降，但到 2035年的增長(zhǎng)前景依然強(qiáng)勁。在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)緩慢但穩(wěn)步增長(zhǎng)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奮起直追的情況下，中國(guó)汽車(chē)制造商面臨的問(wèn)題，是要思考自己在這一行業(yè)中的角色定位。

迄今為止，中國(guó)汽車(chē)制造商尚未在西歐和美國(guó)等成熟市場(chǎng)取得成功。雖然電動(dòng)汽車(chē)有可能成為獲得更廣泛影響力的一張通行證，但中國(guó)品牌在考慮未來(lái)發(fā)展時(shí)還必須牢記幾個(gè)因素。

中國(guó)能繼續(xù)保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)嗎?

雖然中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲和美國(guó)的道路上并不常見(jiàn)，但它們也受到了越來(lái)越多的關(guān)注。在美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)，一半以上的受訪者知道至少一個(gè)中國(guó)品牌，包括比亞迪(BYD)、零跑汽車(chē)(Leap Motor)和蔚來(lái)(Nio)。而且受訪者一致表明，如果中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格比同類(lèi)非中國(guó)車(chē)型低20%，他們會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)相當(dāng)于34400 美元，遠(yuǎn)低于美國(guó)55242美元的平均售價(jià)。造成價(jià)格差距的因素很多。中國(guó)汽車(chē)制造商擁有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，這得益于較低的勞動(dòng)力成本、更大的行業(yè)規(guī)模、健全的政府補(bǔ)貼以及價(jià)格更優(yōu)惠的電池成本(全球許多電動(dòng)汽車(chē)電池或組件都來(lái)自中國(guó))。

但要保持這一優(yōu)勢(shì)，有些因素仍是中國(guó)無(wú)法控制的。例如，目前中國(guó)制造的汽車(chē)在美國(guó)面臨 27.5%的高額關(guān)稅，而且這些關(guān)稅還可能繼續(xù)大幅上漲。

但中國(guó)已經(jīng)證明，即使面對(duì)貿(mào)易壁壘，它也能發(fā)展可靠的汽車(chē)出口，并在2023年成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)(主要是由于向俄羅斯和墨西哥等市場(chǎng)出口內(nèi)燃機(jī)汽車(chē))。現(xiàn)在只要找到訣竅，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的成熟市場(chǎng)復(fù)制之前的成功。

技術(shù)精湛，造型領(lǐng)先

中國(guó)品牌憑借優(yōu)越的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、提升用戶體驗(yàn)的零部件以及包括安全和網(wǎng)聯(lián)功能在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)，贏得了市場(chǎng)的青睞，也使得中國(guó)品牌從長(zhǎng)期以來(lái)在本土市場(chǎng)(世界最大市場(chǎng))落后的地位，發(fā)展到現(xiàn)在擁有一半以上的市場(chǎng)份額。

全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)似乎也處于類(lèi)似變革的前夕。雖然特斯拉在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，但其他美國(guó)和歐洲品牌卻遲遲沒(méi)有跟上它的步伐，原因可能是電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)價(jià)過(guò)高、缺乏吸引人的功能和設(shè)計(jì)、供應(yīng)量有限，也可能是所有這些因素的綜合作用。

中國(guó)品牌的理念與大多數(shù)西方汽車(chē)制造商不同。西方歷史悠久的品牌通常極為注重買(mǎi)家不易察覺(jué)的功能，如駕駛、操控或振動(dòng)，而中國(guó)品牌則更注重能吸引駕駛者的直接感官體驗(yàn)。這一理念也被電動(dòng)汽車(chē)所繼承。在未來(lái)幾年里，中國(guó)面臨的挑戰(zhàn)是如何在一個(gè)全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有更雄厚研發(fā)資金的行業(yè)中保持這種優(yōu)勢(shì)。

建立一個(gè)充滿前景的市場(chǎng)

汽車(chē)行業(yè)仍處于電動(dòng)汽車(chē)革命初期。2024年預(yù)計(jì)銷(xiāo)售的約9000萬(wàn)輛輕型汽車(chē)中，只有1700萬(wàn)輛是電動(dòng)汽車(chē)，而且大部分將在中國(guó)銷(xiāo)售。

刺激全球需求的關(guān)鍵在于解決潛在購(gòu)車(chē)者選擇電動(dòng)汽車(chē)時(shí)遇到的障礙，比如電池續(xù)航能力、汽車(chē)成本，以及最重要的對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的擔(dān)憂。

我們的電動(dòng)汽車(chē)研究表明，刺激中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)需求的一個(gè)關(guān)鍵因素是消費(fèi)者對(duì)中國(guó)快速、積極地應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的信心。而西方受訪者的信心明顯不夠充足。例如，美國(guó)43%有購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)意向的人表示沒(méi)有足夠的地方為汽車(chē)充電(而在中國(guó)，這一數(shù)據(jù)降低了近三分之一，因?yàn)橹袊?guó)投入使用的充電樁多達(dá)數(shù)百萬(wàn))。世界其他地區(qū)也面臨類(lèi)似的問(wèn)題。

電動(dòng)汽車(chē)革命將為世界各地的參與者帶來(lái)大量機(jī)會(huì)，但每一個(gè)贏家的出現(xiàn)都可能意味著有參與者失去競(jìng)爭(zhēng)力。如果中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)制造商希望在國(guó)際舞臺(tái)上繼續(xù)取得進(jìn)步，他們就要努力保持自己的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)采取措施應(yīng)對(duì)仍然存在的許多挑戰(zhàn)。