在全國鐵路貨運改革如火如荼之際，山東的鐵路貨運改革也在加速。“濟南鐵路局已經開行”齊魯貨物快運“列車，包括東環、西1環、西2環和中環四條環線，能夠確保省內貨物本環24小時、跨環48小時內到達。”22日，濟南鐵路局相關負責人告訴經濟導報記者。

據了解，與傳統鐵路貨運相比，本次開通的“齊魯貨物快運”具有鮮明特點。如實現了貨運客車化，固定車次、固定編組等；更加貼近市場，開拓零散貨物和小批量貨物運輸等。

“相較于公路運輸，鐵路運輸有著規模化、成本低、低碳環保等優勢，只要能把握趨勢、符合規律，結合自己的優勢積極開拓市場 ，新產品一定能做好。”23日，山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華對導報記者說。此前，他曾對濟南鐵路局貨運組織改革進行過專門調研。

貨運客車化

導報記者了解到，“齊魯貨物快運”以濟西站(貨運編組站)為中心，分別開行東環、中環、西環列車。東環線列車沿京滬、膠濟、藍煙、膠黃、張東線運行，聯通魯中和半島沿海區域；中環線列車沿京滬、兗石、東平、磁萊線運行，聯通魯中、魯南區域；西環1線、2線列車分別沿京滬、膠濟、張東、辛泰、新兗、京九、邯濟線運行，聯通魯北、魯中、魯西和魯西南區域。

與傳統鐵路貨運多是大宗和整車運輸不同，新產品向零散貨物和小批量貨物全面敞開受理，價格貼近市場，隨行就市。“只要有貨即可安排運輸，當日收貨，次日發貨，24小時內即可運到。有的貨物還當天收貨，當天運到，實現齊魯快運一日達。”上述濟南鐵路局負責人表示，為滿足中小企業靈活分散的運輸需求，鐵路部門提供“門到門”、“門到站”、“站到站”、“站到門”等多種運輸方式，以解決鐵路貨運“最后一公里”問題。

“齊魯貨物快運”的另一大特點是實現了貨運的“客車化”。濟南鐵路局前述負責人介紹說，新產品采用了“五固定”的作業方式，包括固定車次、固定編組、固定運行區段、固定機車牽引、固定站臺。“運行速度可達每小時120公里，與客運速度接近，可大幅壓縮運輸時間，保障貨物按時接取送達。”

物流成本降低

在本輪鐵路貨運改革之前，鐵路貨運多以煤炭、礦石等大宗貨物為主。那么為何要開通零散貨物運輸？濟南鐵路局前述負責人解釋稱，一方面是隨著近些年大規模鐵路建設，鐵路運力緊張的局面得到極大緩解，使其有運力來開拓零散貨運市常另一方面，鐵路改革釋放了改革紅利，破除了機制性障礙，從而促成了新產品的誕生。

對于“齊魯貨物快運”的運行情況，這位負責人表示，該產品還處在運行初期，濟南鐵路局會根據市場的反響對產品進行不斷完善，包括運行線路、產品價格、組織方式等都會根據市場情況調整。

濟西站貨運中心主任尚立則表示，鐵路貨運具有運價低、全天候、安全高的優勢。鐵路貨運現在是有貨就收、有貨就裝、沿途收貨攬貨，隨到隨辦、敞開受理。“我覺得鐵路貨改就像拿破侖說的那句話，沉睡的獅子醒了，物流業要有新格局了。”

對于鐵路啟動的貨運改革，業內專家大都給予肯定。張汝華表示，目前山東乃至國內的物流業，都過度依賴于公路運輸。雖然公路運輸擁有自身的優勢，但也有交通擁堵、物流成本高、環境污染大等缺陷，鐵路運輸則擁有規模化、成本低、低碳環保等優勢，發展鐵路貨運可優化社會物流結構，降低社會物流成本，可謂大勢所趨。

即便如此，“齊魯貨物快運”在前進的路上也有一些困難，比如目前面臨的社會認知問題。導報記者了解到，該產品雖然具有較強的價格競爭優勢 ，但目前業務量依然較校對此張汝華表示，任何產品在運行初期都會有一個開拓市場的過程，在未來也會有各種各樣的問題。“但無論如何，鐵路貨運改革已經上路，它將影響整個社會的物流結構。”