中國汽車工程協會特聘專家 李永昌

一、基礎數據

二十多年來，我國各地汽車“油改氣”無不從公交車和出租車開始。截止2014年我國天然氣公交車保有量已達18.81萬輛。其中，CNG公交車14.38萬輛，LNG公交車4.43萬輛。在公交車總保有量中占比35.6%。

CNG公交車上千輛的城市已達29個（其中成都市上萬輛，為我國也是全球唯一CNG公交車上萬輛的城市）詳見表一：

其中，公交車氣化率90%以上的有成都、重慶、西安、鄭州、烏魯木齊、石家莊、蘭州、西寧、銀川、綿陽、自貢、濰坊、瀘州、新鄉、宜昌等15個城市；公交車氣化率80%以上的有哈爾濱、長春、呼和浩特和荊州等4個城市；公交車氣化率60%以上的有濰坊、海口兩個城市。

公交車氣化率60%以上的其他城市還有濱州、德州、聊城、濟寧、阿克蘇、喀什、德陽、達州、遂寧、樂山、南充、眉山、巴中、內江、宜賓、資陽、廣安、廣元、保定、滄州、邢臺、銀川、開封、寶雞、咸陽、銅川、延安、漢中、渭南、榆林、馬鞍山、齊齊哈爾、徐州、大同、忻州、陽泉、襄樊、荊門、鄂州、常德、郴州、吉林、松原、莆田、漳州、湖州、玉林等47個城市。

其中貴陽、珠海LNG公交車氣化率為90%，其余均不足50%。

二、天然氣在公交車用燃料中的占比逐年增加

注：交通主管部門統計的數據中未包括被統計為新能源汽車的2.8萬輛氣電混合公交車，故其占比偏低約5%。

三、天然氣公交車應用的三種形式

（一）CNG公交車

屬最早應用方式多為汽油公交車改為油氣兩用，之后逐漸為單燃料的原裝車所替代。目前，“油改氣”公交車已基本淡出。這種方式購置費最低，每天充氣一次，技術上最成熟，維修檢驗方便且費用低。有CNG氣源的地方筆者建議首選CNG公交車。

（二）LNG公交車

一問世便是以原裝車為主，其購置費較CNG公交車高5-6萬元。可每兩天充一次氣。但存在BOG問題以及使用兩年后需對氣瓶補抽真空作業。在無CNG氣源之地可選用。

（三）氣電混動公交車

購置費較CNG公交車高20余萬元，但可節氣和減排約30%，天然氣消費量約為總能耗的70%，故理應歸類為天然氣公交車。且有可觀的購車和運行財政補貼，因此，比較適合公交車低速行駛時間較長、起步停車制動較頻繁的運行工況。目前頗受眾多公交企業歡迎。但若今后取消補貼，則需另作評估（成本分析）后方能確定選用該方式經濟上是否合算。

四、不少地方制定了氣化公交車的規劃

遼寧省2017年公交車氣化率達95%以上，2020年氣化率達100%；唐山2018年規劃公交車氣化率100%；山東省和東莞市2020年規劃公交車氣化率達90%；海南省、舟山市和洛陽市2020年公交車的氣化率均達80%；荊州市、衢州市2020年公交氣化率達70%以上；揚州市2020年公交氣化率為63%；南寧市2017年公交車氣化率和撫州市、臺州市、麗水市2020年氣化率均為60%。

五、公交車天然氣消費量可觀

以公交車日均行駛200公里，百車公里氣耗40立方米，（城市公交空調車占比頗高），每年行駛350天計，則每輛天然氣公交車年耗天然氣2.8萬立方米。2014年以16萬天然氣公交車和2.8萬氣電混合公交車（氣耗為天然氣公交車的70%）計，天然氣公交車總耗量為50.31億立方米。

根據近五年來公交車的發展速度，可以預測2020年公交車保有量約為68萬輛。屆時，天然氣公交車約為41萬輛（其中氣電混動車5萬輛），則天然氣消耗用氣量117.8億立方米。約為2020年全國天然氣3000億立方米消費量的3.93%。

綜上所述，我國天然氣公交車的用氣量僅次于天然氣出租車和LNG重卡，對于提高天然氣在我國一次能源消費量中的比例和治理以霧霾為代表的大氣污染貢獻較大。2020年公交車氣化率達到60%值得期待。