中國汽車工程學會特聘專家、自貢市清潔汽車產業協會秘書長 李永昌

今年6月6日昌吉州發改委宣布車用天然氣銷售價格由4.07元/m3降低為3.70元/m³。也就是說該州是按油氣比價0.6：1來進行聯動調價的。

一、這次調價的可貴之處在于不是治標性的調整，而是治本的行為。

今年4月1日我國天然氣門站價格并軌之后，一些地方對車用天然氣的價格紛紛作出了一定幅度的下調，詳見下表：可惜的是上述地區的調價均未提及是否按合理的油氣比價進行價格聯動的。

曾記否，2013年5月15日昌吉州發改委也曾發出調價通知，按照天然氣與90#汽油0.6：1的比價將車用CNG銷售價格一下子提到4.07元/m³，提高額為1.9-2.09元/m³。值得肯定的是，昌吉州發改委能在目前汽油價格下降之時，實時做出相應的CNG價格的下調，真正實現了油氣價格聯動。

其實，早在2010年10月新疆自治區人民政府辦公廳《關于天然氣銷售價格有關問題的通知》（新政辦法【216號】）中就明確提出按照2009年90#汽油價格的0.6：1的比例進行調整車用CNG價格。而巴州及庫爾勒市發改委據此還出臺了0.5：1的油氣比價的政策，將當地的CNG價格調整為3.23/m³，至今仍未改變。

二、這次調價體現了不唯書、不唯上、只唯實的擔當精神

不唯書指的是沒有按照脫離實際的，0.75：1的油氣比價的那個似乎較汽油還有25%優勢的純理論計算。

不唯上指的是國家發改委在2010年曾提出要以不低于0.75：1的油氣比價來確定CNG的價格。本人曾在《0.75：1的氣油比價，車用天然氣還有什么優勢可言？》、《油氣比價是CNG汽車發展態勢的晴雨表》、《淺淡天然氣三次調價對天然氣汽車產業的影響》三篇文章中一再主張油氣比價以調整到不高于0.6：1為好。這是因為多年來國內各地天然氣汽車的推廣實踐表明，油氣比價小于0.5：1的地方CNG汽車的發展都很迅猛。比價低于0.6：1高于0.5：1的地方CNG增速較為平穩。若高于0.65：1則發展變得緩慢。達到0.7：1之后則其發展極其緩慢。高于0.75：1的地方CNG汽車的保有量幾乎處于停滯或萎縮狀態。而且發改委2010年6月出臺的調價通知中給了兩年的過渡期到現在已超期三年，全國大多數地方均未達到0.75：1的要求，這本身就說明了這個比價完全不符合車用氣的市場規律，理應及時加以調整。

只唯實的昌吉州堅持按0.6：1的油氣比價進行油氣價格聯動。因為這樣做CNG汽車的經營者和使用者才有合理的利潤空間，也才符合市場的客觀規律。

三、這次調價為當地天然氣汽車產業創造了一個可持續發展的基本條件

眾所周知，一個地方的天然氣汽車產業要做到能可持續發展，其中首要的基礎條件就是需有一個較為合理的油氣比價。例如：除了昌吉州外，新疆的巴州，河南的洛陽以及內蒙古、四川、甘肅、青海、寧夏等地，都具有這樣的條件。

四、這次調價為各地做出了值得學習的榜樣

油氣價格聯動并非始于昌吉州，但按0.6：1的油氣比價來實行聯動則是昌吉州首開先河。其實，國內有些地方近幾年的CNG價格早就實行跟汽油價格聯動，但效果都不大好。其根本的原因在于油氣比價過高而不利于CNG汽車的推廣。比如：今年6月南方某省就公布將油氣比價提高到0.9：1來實行油氣價格聯動。這根本就是一種扼殺CNG汽車推廣的行為，跟《國家能源發展戰略行動計劃（2014-2020）》中所提出的“加快發展天然氣汽車”，“穩妥發展天然氣家庭轎車”的精神完全相悖。

另有一個某西部省會城市6月份一下子將其當地的CNG價格由3.55/m³提高到4.34/m³，油氣比價即從0.55：1猛升至0.67：1，使得當地的CNG汽車發展步伐頓時減緩下來。而該市的發改委文件中還振振有詞地說讓CNG價格仍具有優勢。這和五年前國家發改委價格司負責人擬將油氣比定格為0.75：1式的腔調何其相似。這些人完全無視天然氣汽車購置和維修成本均比燃油汽車價格更高；并新增氣瓶、專用裝置和壓力表等檢查費用的開支；也不考慮加氣不如加油方便、車輛空駛里程增多、續行里程比汽油車減少的客觀事實。而昌吉州發改委正是考慮了以上諸多因素后最終選擇了0.6：1這一比較合適的油氣比價。

五、昌吉州過去在發展CNG汽車曾做出過驕人的業績，今后一定可以再創輝煌

昌吉州2014年CNG汽車保有量為13萬輛，在全州汽車保有量的占比高達47%，這一占比名列全國第一。可以預言，按照昌吉州如今3.7元/m³的合理價格加上當地豐富的天然氣氣源條件和每年以兩位數的速度增長的汽車保有量，當地的CNG汽車的保有量一定會穩步上升。必將繼續對改善當地的大氣環境條件做出更大的貢獻。昌吉州的這種做法在全國推廣并發揚光大。