運價上浮政策自2015年8月1日起實行。

漲價沒完沒了

8月1日,國內(nèi)鐵路貨物運輸價將再次上調(diào),平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢,并作為基準價,允許適當上浮,上浮幅度最高不超過10%,下浮仍不限,這是我國自2003年以來第11次上調(diào)鐵路貨物運價。

業(yè)內(nèi)指出，中鐵總希望能一次性提高25%，即每噸公里提高2.5分；而發(fā)改委考慮到提價的敏感性和市場的承受程度，決定分兩次提價。

煤企雪上加霜

調(diào)價后煤炭固定運輸成本（基價1）將增加0.08元/噸，可變成本（基價2）噸公里將增加0.01元左右。買方市場下，煤炭企業(yè)將不可能把這部分鐵路運費成本轉(zhuǎn)移給下游用戶。

按此推算，大秦、朔黃等北部鐵路運煤通道，全線運煤增加成本分別增加6元/噸，內(nèi)蒙地區(qū)通過北通道下水的煤炭成本最高或增加10元/噸。其余流向的煤炭，以山西為中心，山西至河北地區(qū)的噸煤運輸成本或增加3-4元左右，流向山東地區(qū)噸煤或增加7-10元左右。

煤企早做準備

煤炭物流首席專家馬庭林在《救贖煤企的一根稻草------》中指出，鐵路運費上調(diào)，受影響最大的還是已經(jīng)處于水深火熱之中的煤炭企業(yè)。適度增加公路運力，適量減少鐵路運力，是當前市場的最佳選擇。在當前際原油一路下跌、汽運費低位運行的背景下，適度增加公路運力是煤企控制物流成本的最佳選擇。

離8月1日還有半個月，面對上浮的鐵路運價，煤企應放棄抱怨，主動調(diào)整策略。結(jié)合自身實際，加快調(diào)整物流結(jié)構(gòu)，不要放棄救贖煤企的任何一根稻草。