中國汽車工程學會特聘專家 李永昌

今年7月28日，交通運輸部等7部委聯合發文《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，新政將于11月1日正式實行。各省、市、自治區的實施細則尚未出臺之際，不少地方有意進入“網約車”客運市場的為數頗多的私家車正在掀起一股“油改氣”熱潮。湖南某家CNG車用氣瓶生產廠甚至出現了氣瓶供不應求的情況。

一、再次證明了天然氣出租車的安全性、經濟性和可靠性

其實，油氣兩用燃料出租車經過20多年的使用發展，目前其全國保有量已達70多萬輛，超過了我國139萬輛出租車的一半。該占比同時也比燃用天然氣的公交車、公路客車、教練車等類型車輛高。四川、重慶、山東、新疆、陜西等地的天然氣出租車的占比甚至逼近100%。這樣的使用業績無疑已成為眾多網約車車主選擇“油改氣”的重要原因。

二、不作如是選擇、網約車將輸在起跑線上

目前，不少地方的油氣比價已在0.6:1左右甚至以下。由于出租車日行駛里程頗長，每天的油氣燃料消耗費用差別在100元左右，一年的燃料費差別達3萬多元。這正是網約車“油改氣”的直接原因。

三、隨之帶來的社會效應也很可觀

據報導、網約車的興起，至少可以提供100萬個就業崗位，這就意味著有數十萬輛網約車需要“油改氣”。不妨假設有40萬輛，則每年可以增加天然氣消費量可達50多億立方米。這對于提高我國天然氣在一次能源中的占比也是一大貢獻。此外，燃氣汽車還可以在治理以霧霾為代表的大氣汚染中作出明顯貢獻。燃氣汽車可比燃油汽車降低93%的PM2.5;降低約20%的二氧化碳。

四、充分體現了市場對資源配置的決定性作用

各地網約車不約而同的自發進行“油改氣”，既無任行政號令，也沒有國家一毛錢補貼，純粹是車主的經濟利益驅動和出租車客運市場環境作用的結果。綜上所述，難道我們不應該為網約車的明智選擇叫好嗎？