財新記者獲悉：10月10日起，多個鐵路局開始調增煤炭運價，發布電報通令全局將基準運價（即基價2）恢復至國家規定的基準運價率。

鐵路貨運大致包括運輸和裝卸兩個環節，收費標準分別對應基價2和基價1。中國鐵路整車貨物每噸運價即：基價2乘以公里數再加上基價1（公式：基價2×公里+基價1=基準運價率）。

相關鐵路局均為煤炭運輸大局，包括太原、烏魯木齊、西安、呼和浩特和鄭州鐵路局。太原鐵路局、鄭州鐵路局都明確稱：在實行統一運價的營業線，整車煤運輸運價水平恢復國家規定的基準運價。烏魯木齊鐵路局在電報中將煤炭整車運價在基準運價基礎上上浮5%。西安鐵路局在電文中稱，取消整車煤運輸每噸公里下調1分的優惠，同時撤出涉及煤炭運價下調的通告，要求工作人員對貨主做好解釋工作。為應對車皮緊張局面，呼和浩特鐵路局已經對大宗物流總包新項目暫停批復。

上述鐵路局多人士對財新記者分析稱，5家鐵路局同時進行近年來少見的煤炭運價調增，與近期公路治理大卡車超限有關。太原鐵路局人士對財新記者表示，自9月以來，公路治超導致公路煤炭運輸價格有所提升，公路煤炭貨源有回歸鐵路跡象。鐵路部門為適應運輸市場變化，落實鐵路貨運價格市場化定價機制，對煤炭運輸價格進行調整。

交通部于8月30日發布《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，公布公路貨車尺寸和重量新標準，該標準嚴格限制貨車重量最高不能超過49噸。9月21日起，全國統一執行上述新標準，并展開全國貨車非法改裝和超限超載治理，也就是業內俗稱的“921大治超”。

太原鐵路局人士對財新記者證實，從今年7月開始，車皮初見緊張態勢，趨緊狀況在8月進一步顯現，鐵路部門發布文件，要求盡力滿足煤炭運輸需求。9月公路運輸超載超限新標準執行后，各煤炭企業開始爭相到路局各個貨運中心爭奪車皮。“這種現象已經多年未見了。”該人士說。

大秦鐵路是中國煤炭重載運輸標志性線路，其運量同樣顯示當前煤炭運輸回暖形勢。大秦鐵路股份有限公司（下稱大秦鐵路601006.SH）10月11日發布公告顯示：2016年9月，大秦線完成貨物運輸量2971萬噸，較上月增加64萬噸，環比增長2.2%；9月份日均運量99萬噸，較8月份增加5萬噸。大秦線運輸情況持續好轉，無論是日均運量還是重車均好于8月份。

2016年2月4日，中鐵總為應對一再下跌的全國鐵路煤炭運量，開始在全國鐵路下調煤炭運價，每噸公里降低1分錢。其中，在全路實行統一運價的營業線上，將整車煤運輸由基價2每噸公里下調1分，即洗精煤（是指經洗煤廠機械加工后，去掉了一些雜質的優質煤）的基價2由每噸公里10.3分降為9.3分、原煤及其他煤炭的基價2由每噸公里9.8分降為8.8分。

下滑近4年的中國鐵路貨運量在近期開始貨源回升，2016年前三季度全國鐵路貨運量達到19.16億噸。運量雖然同比減少6.31%，但其下滑幅度收窄趨勢十分明顯：已經從今年2月的下降峰值-12.3%收窄至當前的-6.31%。且單月貨運量繼8月同比增長1%后，9月再增4.6%。

中鐵總人士稱：當前全路正把握貨源回升時機，不斷挖掘運輸潛力，采取措施組織裝車上量。以目前貨運輸形勢看，貨運上量有望持續，中鐵總爭取在2017年實現全國鐵路單月貨運量和累計貨運量雙增長，結束長達4年的貨運量下降局面。