一、 大力推廣LNG重卡的重要性與必要性已無需贅述

從2007年開始，我國批量推廣LNG重卡已經走過了11個年頭，2017年其保有量已約為24.5萬輛。在治理以霧霾為代表的大氣污染方面，LNG重卡居功至偉。國家發改委等13個部委發布的《關于加快推進天然氣利用的意見》中特別提出，“在京津冀等大氣污染防治重點地區加快推廣重型天然氣(LNG)汽車代替重型柴油車。”同時，24.5萬輛LNG重卡一年的天然氣消費量大約可達160億立方米。這對于增加我國天然氣在一次能源消費結構中的占比貢獻頗大。

二、LNG重卡技術水平已上新臺階

通過多年來的努力，目前我國LNG汽車的動力性、經濟性、環保性和可靠性等方面的指標已達世界先進水平。例如濰柴的天然氣發動機已獲得歐盟的歐六排放標準認證;玉柴的多款天然氣發動機已到達國六排放標準;多個LNG重卡車型的百公里氣耗已從35㎏降至30㎏。濰柴與加拿大西港燃料系統公司合作研發的新一代天然氣發動機的熱效率將提高到42.5%-45%，氣耗將下降20%以上，并將在2018年量產。

三 、LNG重卡發展的制約因素：油氣比價的不確定性

眾所周知，由于2017年前三個季度我國LNG與柴油的油氣比價處于相當合理的范圍(0.6:1及其以下)，因此1-9月LNG重卡的銷量高達66994輛，超過了2014年全年銷量5萬輛的歷史最高水平。可是，誰也沒有預計到的一場席卷整個四季度的LNG價格瘋漲風暴頃刻之間就讓LNG重卡銷量急劇下降，甚至出現不少LNG重卡停運現象。換言之，LNG價格一度超過柴油，還有什么合理的油氣比價可言?

2018年 1月，LNG價格雖然開始回落，但不少貨運經營者對于是否再選擇購買LNG重卡仍然心有余悸。誰能保證LNG與柴油的比價能一直處于相對合理的區間呢?由此可見，油氣比價的不確定性已成為制約LNG重卡可持續發展的主要因素。

四、亟需修改LNG的價格政策

2013年6月28日，國家發改委關于調整天(發改價格【2013】1246號)中明確規定“頁巖氣、煤層氣、煤制氣出然氣價格的通知廠價格，以及液化天然氣氣源價格放開，由供需雙方協商確定。”眾所周知，在LNG氣源處于三桶油高度壟斷的狀態下，供需雙方進行價格洽商的可操作性很低。既然LNG價格處于無任何約束條件的完全放開狀態，價格瘋漲就在所難免了。因此，這個經實踐證明弊大于利的價格政策亟需修改。

綜上所述，LNG的價格政策似應參考管道氣的門站價格，在確定一個基準價格的基礎上，允許上浮一定比例，如20%;下浮不限。

只要有一個長期穩定的油氣比價，我國LNG重卡就可以持續健康的發展。