數據顯示，4月22日早6:00時 秦港：卸車：全港4622車；裝船53萬；場存：內貿564萬，外貿0萬，合計564萬；錨地煤炭船舶61艘，預到8艘；21日19:00起大風封航；昨日18:00時周邊港口場存：曹妃甸港410.4萬；京唐港561.7萬

另有數據顯示，截止4月21日，秦皇島港存煤降至580萬噸，黃驊港存煤160萬噸，較4月7日相比分別下降了72和45萬噸，兩港合計存煤下降了117萬噸。尤其近一周來，兩大主力發煤港口船舶集中到港拉煤，兩港存煤均出現快速下降態勢，個別優質煤炭出現等貨現象。主要原因如下：

大秦線檢修影響，到港煤車減少

從4月7日，大秦線開始了為期24天的“開天窗”檢修，檢修開始后，大秦線每日發運量由檢修之前的126萬噸降至110萬噸，降幅16萬噸；而秦皇島港日均到港煤車由檢修之前的7700車降至6200車，每日少卸車1500車，少調進煤炭12萬噸。此外，秦港也對自己的翻車機等設備適時進行檢修，在一定程度上影響了裝卸效率。黃驊港煤炭調進量中規中矩，變化不大。

小戶和貿易商發運量減少

受市場煤價格大幅下跌影響，短短的兩個多月時間，港口市場煤價格下跌了200元/噸。市場煤出現價格嚴重倒掛現象，挫傷了中小戶和貿易商的發運積極性，部分發運企業保持觀望，減少了向港口發運的數量，到港煤炭資源有所減少。

船舶集中到港，港口發運量增加

隨著沿海地區對進口煤限制措施的出臺，加之國內用電量和火電發電量保持增長態勢，國內煤炭市場終于在四月下半月迎來觸底反彈。從4月16日開始，到港船舶開始急劇增多。正趕上環渤海港口氣候條件優越，適合作業。秦皇島、黃驊港抓住機遇，科學組織生產，多裝快運。16日—21日，秦皇島港日均發運煤炭增至59.3萬噸，而黃驊港日均發運煤炭達到60萬噸，兩港發運煤炭分別較上半月日均增加6.3和11.8萬噸。兩大港口裝船數量高于調進，存煤出現快速下降也在意料之內。

綜上，隨著下游需求的轉好，到港拉煤船舶繼續增加。而大秦線檢修正酣，秦皇島港煤炭調進數量偏低，部分用戶集中拉運黃驊港煤炭，造成兩大港口存煤還會繼續減少，一定程度上支撐港口市場煤價格加快企穩反彈步伐。