大秦線檢修結束后，發運量有所增加，進港煤車明顯增多。檢修結束后的第一周，大秦線日發運量達到130萬噸的高位，其中，秦港日均進車達到7938車，較檢修期間日均增加了1500車。

盡管貨源調進出現好轉，進港量明顯增加;但由于下游煤炭需求不弱，加之北方沿海地區天氣以晴好為主，未出現長時間封航。秦皇島港科學組織，合理調度，港口煤炭發運量保持高位，煤炭調進、調出基本平衡，港口場存上漲緩慢。截止目前，秦港存煤507萬噸，較檢修結束時相比僅增加了21萬噸。

進入五月份以后，沿海煤市基本延續了四月下旬的良好態勢，到港煤船保持中位水平。盡管下錨船中已辦手續船舶有所減少，但足以滿足秦皇島港裝貨需要，秦港日均發運煤炭數量保持在61.5萬噸，接近巔峰時的運輸水平。

而煤炭調進方面，受煤價上漲緩慢，以及下游電廠限價采購影響，一些小煤礦和貿易商發運積極性不高，觀望態勢濃厚;加之鐵路車皮供應主要保證大中型煤企，小型煤企和貿易商發運量不多。綜上所述，正是因為上游發運有限，而下游拉運積極，促使港口煤炭中轉加快，秦皇島港庫存繼續保持在500萬噸左右低位徘徊。

此外，蒙冀線發運量增加，而朔黃線發運不減，拉動曹妃甸港和黃驊港下水量繼續保持增加態勢;值得注意的是，華能曹妃甸港煤碼頭投產后，煤炭運量也進一步增加。

當前，全社會用電量保持增加態勢，經濟基本面對煤炭需求的支撐力度依然較大，對電煤需求形成帶動作用;尤其四月中旬開始，進口煤受限，環渤海港口煤炭業務需求繼續保持強勁。

五月份，屬于傳統的用煤淡季，南方降雨增多，水電有所恢復，火電壓力減輕;而秦港煤炭發運量與運輸高峰時相比絲毫不弱，但上游調入量沒有出現大幅增加，促使秦皇島港存煤保持穩定，繼續保持低位徘徊。

六月份，預計煤炭市場需求將有所轉好，電廠耗煤將有所改善，帶動下游煤炭需求增加，港口煤炭下水量進一步提高，秦港存煤將緩慢下降。