本報告期（2018年7月11日至2018年7月17日），環渤海動力煤價格指數報收于569元/噸，環比下降1元/噸 。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下降的規格品數量有 8個，價格持平的規格品數量有16個。

分析認為，沿海煤炭市場在經過價格僵持后，下行壓力占據上風，價格開啟下行通道。

一、國家保供態度堅決，長協煤供給穩定。盡管產地市場環保、安監等檢查接連進行，對煤炭有效供給產生一定影響，但在國家多項保供措施保障下，煤炭庫存下移順暢，長協煤供給穩定，削弱了供給緊張對煤價形成的上行壓力。

二、下游日耗增幅偏低，電廠采購意愿降低。東南沿海近一周日耗一直徘徊在73萬噸左右，整體增幅低于預期，且隨著社會庫存不斷下移，沿海主要電廠庫存不斷向上攀升，7月12日創下近5年來的新高，為1543.27萬噸。在高庫存背景下，電廠采購意愿偏低，需求不足使得煤價下行壓力加大。

三、北方港口疏港壓力加大，貿易商現拋貨跡象。北方港口煤炭庫存不斷累積上行，部分港口已通過恢復堆存費方式進行疏港，加之炎熱多雨天氣使得煤炭掉卡、自燃風險加大，存煤成本大幅提升，促使部分貿易商出現拋貨跡象。

四、市場悲觀情緒再起，遠期合約大幅貼水。供需在短暫平衡后再度有所傾斜，煤炭現貨交投清淡，市場悲觀情緒再起，航運價格已率先出現大幅下跌，動力煤遠期合約也一度下探至611.4元/噸，貼水幅度不斷加大，后續看空預期加重。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2018年7月10日至2018年7月17日），國內海上煤炭運價指數先揚后抑，但漲幅不及降幅，指數出現下降。7月17日運價指數報收于947.1點，與7月10日相比，下行14.49點，降幅為1.51%。

具體到部分主要船型和航線，7月17日與7月10日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價環比上行0.3元/噸至44.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價環比下行0.9元/噸至34.4元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價環比下行0.6元/噸，報收38.1元/噸。