環渤海港口煤炭運輸數量占整個北方港口煤炭發運數量的93.3%，占據絕對主力低位，而江蘇、山東等地煤炭輸出碼頭運輸數量很少，占比很小。

數據顯示，去年，環渤海港口煤炭吞吐量就已經達到了6.77億噸，預計今年環渤海港口煤炭吞吐量達到6.9-7.0億噸。展望未來，隨著國民經濟的快速發展，工業用電繼續擔當主力；而隨著人民生活水平的提高，生活用電占比也不小。未來若干年，南方海上調入量繼續保持增長態勢，在我國進口煤數量保持穩定的情況下，預計下游用戶對環渤海港口煤炭拉運數量將逐年增加2000萬噸左右。

據報道，河北省將對秦皇島港進行功能調整，未來3至5年，原大秦線承運至秦皇島港的2億噸煤炭將轉移至曹妃甸港下水外運，大秦線將改為大唐線（大同-唐山），終端為曹妃甸港，秦皇島港不再經營煤炭運輸業務。

可是，隨之而來出現的一個重要問題，秦港一旦撤出煤炭運輸領域，就等于環渤海港口減少了2.15億噸的煤炭運輸能力，北煤南運能力就此減弱。環渤海港口煤炭運輸能力將由2018年底的8.49億噸（含今年年底投產的曹妃甸港華能煤碼頭）降至6.34億噸。在進口煤增量有限的情況下，環渤海港口煤炭運輸能力一旦降至6.34億噸，我國北方港口煤炭運輸能力將無法滿足東南沿海地區用煤需求，煤炭運輸能力不足將凸顯，勢必造成南方用煤緊張現象將再現。

而之前的南方用煤告急、拉閘限電的現象出現在2004-2005年。2004年底，受大秦線部分車皮被調走以及山西、內蒙普降大雪等因素影響，華東、華南地區電廠用煤告急。第二次是2005年夏季，由于南方進入用煤高峰，而大秦線正在進行檢修，造成電廠存煤下降，煤炭供不應求。

未來幾年，火電繼續唱主角，煤炭在一次能源中占比保持在60%左右，國民經濟對煤炭需求的數量繼續增加。而煤炭運輸通道方面，瓦日鐵路增量有限，且主要以運輸煉焦煤為主；蒙華鐵路明年年底投產，主要滿足兩湖、四川、江西等華中地區用煤需求，不針對沿海市場。未來，滿足我國沿海地區（遼寧、山東、江蘇、上海、福建、廣東、福建）用煤需求仍主要依靠環渤海運煤港口。

秦皇島港是國家級能源輸出大港，該港在“西煤東調”和“北煤南運”中的作用巨大，一旦環渤海港口減少2.15億噸煤炭運能，北方運煤港口將出現運能不足的現象，我國經濟發達的華東、華南地區電煤緊張或將再現，將嚴重影響我國經濟建設和社會穩定。筆者分析，除非曹妃甸、黃驊或者天津港有2億噸左右的新建煤碼頭于未來3-5年投產，這樣，才能置換2.15億噸運輸能力的秦皇島港，否則，秦皇島港短期內難以撤出煤炭運輸領域，3-5年搬遷很難實現。