11月6日，大坡度重載自動化運料系統在白鶴灘水電站工程2號泄洪洞龍落尾段試驗成功，為實現國內首次大坡度環境下常態混凝土澆筑奠定了基礎。

難題是什么？

白鶴灘水電站工程泄洪洞水流最大流速達到每秒47米，對襯砌混凝土溫控和抗沖耐磨等提出了極高的要求。澆筑常態混凝土是一個有效途徑，但是龍落尾段最大坡度高達21度，施工通道有限，且常態混凝土無法使用傳統的泵送方案完成該段運送，如何將混凝土輸送到澆筑面上，成為擺在建設者面前的一大難題。

如何解決？

為了解決這一難題，活躍在泄洪洞工程的“黨員先鋒號”和“黨員攻關小組”行動起來。經過嚴謹的研究和設計，大坡度重載自動化運料系統誕生了。該系統由主卷揚、牽引線、運料小車、控制系統及輔助系統組成，是國內首次攻克如此大坡度下常態混凝土運輸的難題，創新性地實現了大坡度重載條件下混凝土料自動化運輸。

亮點一：工作高效

為減少運料距離，每條泄洪洞龍落尾段分為兩段進行混凝土運輸。每段起始部位搭建有下料平臺，運載車下料后，運料小車便在卷揚機的牽引下從下料平臺出發，將混凝土運往剛模臺車部位。

據悉，運料小車可以達到每秒1米的運行速度，設計容量10立方米，只需18分鐘左右便能完成“裝、運、卸、回”整個流程，十分高效。

亮點二：4+2安全保障

“黨員先鋒號”和“黨員攻關小組”的成員告訴記者，泄洪洞龍落尾段坡度大、運料小車重，為了確保安全，主卷揚上設置了四套制動設施，一旦系統運行出現緊急情況可緊急制動。另外，運料小車上還額外設置了兩套制動器作為最后防線，若主卷揚上的制動設施失靈，小車上的制動器還可通過鎖定車輪和鎖定軌道的形式應對緊急情況，確保上料系統安全運行。

試驗在2號泄洪洞龍落尾下半段進行，輸送距離為120米，在空載、半載、滿載下的加速、減速和制動狀況，以及模擬斷電等多種工況下進行了試驗，小車運行安全可靠，運輸效率高，各項監測數據均滿足設計要求，可在不久后的龍落尾段首倉混凝土澆筑中投入使用。