據秦港業務人員介紹，明年，同煤主要資源仍將留在秦港；而之前，曹妃甸區政府與同煤達成的協議更主要是意向，并不代表同煤已經與下游用戶和鐵路部門達成中轉協議。在前不久在秦皇島召開的全國煤炭交易會上，同煤集團表示，如果秦港不自行削減計劃，且大秦線不進行重大調整，明年，同煤將全力支持秦港煤炭運輸，其主力貨源仍會留在秦皇島港。而今年，同煤在秦皇島港的中轉量超過5000萬噸，在曹妃甸港下水量為1800萬噸；明年，預計同煤在秦港的下水量不會有太多的減量。

大秦線湖東站位于晉北，晉北煤炭從秦皇島港下水，具有運距近、費用低、效率高等優勢，無論同煤還是中煤集團，均與秦皇島港、太原路局具有長期的合作關系，三家合作前景廣闊，在“秦港退煤和搬遷”傳聞漸行漸遠之際，不但同煤、中煤等大型煤企更愿意和秦皇島港繼續開展戰略合作，而且還有蒙泰、伊泰、李家塔、觀音堂、云生信等多家煤炭企業表示，明年將增加從秦皇島港的煤炭下水量，助推秦港運輸形勢繼續趨好。而針對環保問題，秦港將繼續增加環保投入，加大濕式、霧化等多種方式的控塵除塵力度，嚴控煤塵排放，創造更多的社會效益和經濟效益，為北煤南運做貢獻。

 “秦皇島港二、六公司退煤”這一消息也被證實不準確。早在今年年初就有媒體披露，秦皇島港二公司將率先退役，人員將轉入曹妃甸港；九月份“限量事件”發生后，有媒體稱，秦港今年煤炭吞吐量被控制在1.8億噸，明年減產至1.3億噸，秦港將逐步退煤。上周，更有媒體披露，在11月中旬的一次論壇上，有煤炭分析師稱，秦港二、六公司可能先被轉移至曹妃甸港。以上消息均被證實不準確，據筆者了解，目前，秦皇島港二、六公司，煤炭裝卸生產緊張有序，煤炭發運量保持正常；明年，秦港旗下這兩個煤炭分公司將繼續為北煤南運貢獻力量。

 眾所周知，秦皇島港和大秦線共同構成了“第一大運煤大通道”，在國民經濟建設中發揮著重要作用。秦港是國家確保長協煤供應，滿足南方用煤需求，穩定煤炭價格的戰略性輸煤港口，具有不可替代的作用。與其在曹妃甸港投資幾百億元新建一個3-4億噸通過能力的煤港，用于置換秦港，并應對未來七八年逐年遞增的煤炭需求；同時，還要投巨資改造大秦線，倒不如繼續加大環保設施投入，挖掘秦港潛力。同時，適度增加曹妃甸港煤炭運能，滿足沿海地區用煤需求。預計未來10年，大秦線和秦皇島港這對“黃金組合”將繼續為“西煤東調”和“北煤南運”貢獻力量。