嚴峻的2020新冠肺炎疫情，將對包括新能源汽車產業(yè)在內的諸多產業(yè)造成沖擊，并將加速產業(yè)格局的優(yōu)化調整。唯有掌握核心競爭力又懂得順勢而為的創(chuàng)新型企業(yè)，才能沖破險阻走向光明。

由北汽集團、清華大學、中科院電工所等21家企業(yè)和科研機構國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心(以下簡稱“國創(chuàng)中心”)的重要使命，就是為中國的新能源汽車產業(yè)賦能核心競爭力，使新能源汽車產業(yè)挺起“中國的脊梁”。站在即將迎來成立兩周年的時間節(jié)點上，回顧過去兩年的發(fā)展歷程，國創(chuàng)中心總經理原誠寅堅定地表示，“我們走的路是對的”。

帶領國創(chuàng)中心打造成為一個世界級新能源汽車技術創(chuàng)新高地，是科技部和北京市賦予國創(chuàng)中心的使命，也是原誠寅的夢想和目標。梳理近兩年的業(yè)績，這個目標在原誠寅心中已然變得清晰和具體。

 國創(chuàng)中心開發(fā)的純電動乘用車開源整車驗證平臺

守正創(chuàng)新

成立于2018年3月的國創(chuàng)中心是科技部推動建設的第二個國家技術創(chuàng)新中心，也是首個國家級新能源汽車技術創(chuàng)新中心;是北京市聚集新能源汽車產業(yè)科研力量，搶占科技創(chuàng)新制高點的重大舉措。

清華大學畢業(yè)，美國伊利諾伊大學香檳分校獲得博士，任職通用汽車全球研發(fā)中心高級研究員，回國后在北汽新能源公司擔任副總經理、產品工程院副院長——扎實的專業(yè)基礎、長期專注新能源汽車技術研究，讓原誠寅對中國的新能源汽車發(fā)展方向有著更深刻和透徹的認知，也讓原誠寅對國創(chuàng)中心的總體目標有著更深切和發(fā)自肺腑的認同。

“根據(jù)IEA預測，2025年全球新能源汽車銷量將達1200萬輛，2030年達2300萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2020年中國新能源汽車市場將達到180萬輛。”在原誠寅的報告里，不乏這些有力又清晰的數(shù)據(jù)佐證。

相對于發(fā)達國家，我國汽車普及率仍然較低，市場空間巨大。在原誠寅看來，中國市場已然成為各國車企眼中的“一塊肥肉”。

“全球主要汽車市場都在強制減排推動電動化;中國新能源汽車市場受政策波動影響大，購車補貼大幅取消，將推動新能源汽車市場重新洗牌;2020新冠肺炎疫情對于本來就處于調整期的汽車行業(yè)影響更大。”在多個不同的場合，原誠寅將自己的思考、分析和建議分享給同事和同行.

但以往的“以市場換技術”模式，根本無法鑄就中國汽車的核心競爭力。傳統(tǒng)汽車領域，中國與發(fā)達國家已然形成難以彌補的創(chuàng)新差距，新能源汽車曾一度被賦予中國汽車工業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的天賜良機。

“未來，自主創(chuàng)新將成為中國新能源汽車產業(yè)的唯一出路。”原誠寅正帶領國創(chuàng)中心奮進在打造世界級新能源汽車技術創(chuàng)新高地的征途中，并堅信“我們走的路是對的”。

開放共享

掌舵國創(chuàng)中心后，原誠寅幾乎跑遍了各種新能源汽車相關的展會、論壇。2020年新年伊始，原誠寅還跑到美國參加國際消費電子展(CES)，了解新能源汽車和電子產品未來的發(fā)展趨勢和創(chuàng)新方向。

“2018年，中國新能源汽車整體發(fā)展指數(shù)保持領先，技術指數(shù)近年來有所提升，但排名仍較后，主要是產品低端化、性價比低、研發(fā)投入較低，仍需更多的技術創(chuàng)新突破。”看得越多，就越堅定原誠寅技術創(chuàng)新驅動的理念。

“互聯(lián)網(wǎng)技術成為汽車設計使用的焦點，產生新業(yè)務模式、提供更多服務，提升顧客價值;汽車設計將從傳統(tǒng)的硬件優(yōu)先轉為軟件定義汽車，整個行業(yè)也將會從傳統(tǒng)制造業(yè)轉型成為‘產品+服務’。”不斷清晰的技術創(chuàng)新方向，也讓原誠寅在掌舵國創(chuàng)中心時更加自信。

秉持“企業(yè)主導、行業(yè)參與、政府支持和開放共享”的思路，國創(chuàng)中心積極引導和鼓勵產業(yè)上下游企業(yè)、高校和科研院所參與共建。首批聯(lián)合共建方包括北汽集團、吉利、比亞迪、百度、清華大學、中科院電工所、寧德時代、世紀金光等21家企業(yè)和科研機構，涵蓋整車制造、電池生產、互聯(lián)網(wǎng)等各個領域。

圍繞打造世界級新能源汽車技術創(chuàng)新高地的總體目標，國創(chuàng)中心將力爭打造一個“中心”、兩個“高地”、三個“平臺”。“一個中心”即具有全球影響力的新能源汽車共性、前沿關鍵技術的集成創(chuàng)新中心;“兩個高地”即引領全球的新能源汽車研發(fā)、制造、服務的技術、標準、模式的輸出高地，新能源汽車高端創(chuàng)新人才集聚高地;“三個平臺”即國際一流的新能源汽車科研成果轉化與產業(yè)化平臺，面向全球的新能源汽車學術交流、專業(yè)咨詢、高端人才培養(yǎng)與交流平臺，立足北京、面向全球的專注于新能源汽車科研轉化的金融創(chuàng)投平臺。

“我們要做的是前瞻共性關鍵平臺化技術。”原誠寅說，國創(chuàng)中心不生產任何產品，與整車廠形成互補，避免競爭;重點關注從科學到技術及最終產品化之間的通道橋梁建設，解決困擾已久成果轉化中的“達爾文死海”問題，既不與高校科研院所爭名，也不與企業(yè)產業(yè)伙伴爭利。

構建生態(tài)

“在燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)等技術層面上，國創(chuàng)中心目前都有布局，但主要的還是圍繞平臺化的目標，建立創(chuàng)新平臺和生態(tài)體系。”近兩年間，國創(chuàng)中心打造了四個創(chuàng)新平臺。

第一個平臺是“前沿技術檢測驗證平臺”。“現(xiàn)在很多新技術應用之前不知道與老技術的差異是什么，而且缺乏相應的評價標準。”原誠寅介紹，“我們會聯(lián)合科研院所及高校，將還沒形成標準的前沿技術評價體系建立起立。”

目前，該平臺正在建設整車能效實驗室、車規(guī)半導體實驗室、下一代電池實驗室，此外，先進電驅及插電混動實驗室、燃料電池實驗室也在規(guī)劃中。

第二個是開發(fā)開源整車驗證平臺。原誠寅表示，車企的零部件引進走的是采購流程，沒有驗證報告，車企根本不敢使用新產品。而高校院所或其他技術研發(fā)團隊研究的新技術無法回答成本問題、產能問題、質量風險問題。“我們將車企的前瞻驗證平臺放到國創(chuàng)中心，為車企提供驗證報告。”

據(jù)悉，開源平臺已初步完成了純電動乘用車開源平臺建設規(guī)劃及服務體系，逐步形成了服務行業(yè)的業(yè)務模式。例如，基于北汽EU5搭建的首個純電動乘用車開源驗證平臺，開展了空間布置規(guī)劃及普適性結構設計，初步建成了整車架構開源子平臺。開展了三電控制系統(tǒng)白盒化開發(fā)，建設了三電控制系統(tǒng)開源子平臺。

第三個是知識產權運營交易平臺。“這個平臺除了交易我們自己的知識產權，也為科研機構和車企的技術使用權提供交易渠道。”原誠寅介紹，國創(chuàng)中心也在跟資本合作，期望將好的知識產權打包孵化。“通過這個平臺我們將新能源汽車行業(yè)的知識產權清單建立起來，將行業(yè)的基礎資源聚集在一起。”

目前，知識產權共享平臺已完成系統(tǒng)開發(fā)，實現(xiàn)了公開上線，將在專利、技術、咨詢、創(chuàng)投孵化等方面為汽車產業(yè)鏈主體提供全面、綜合的運營服務。平臺收納了4060萬條汽車產業(yè)相關專利數(shù)據(jù)，獲得授權運營專利資產7522件，邀請了13位資深技術專家入駐平臺提供服務;提起專利申請73件，初步實現(xiàn)了知識產權申報機制規(guī)范化。

第四個是先進技術創(chuàng)投孵化平臺。對此，原誠寅解釋是：“我們做投資孵化，也做海外先進技術的并購和落地。但我們孵化的項目篩選非常嚴格，一定是對這個行業(yè)起到重要的技術突破的，并在國內乃至國際上達到先進水平的項目。我們除了提供資金支持，也會把我們的產業(yè)資源整合進來，提高項目的孵化效率。”

創(chuàng)投孵化平臺成效也十分顯著，建設以來，平臺已完成綠傳科技、合工仿真等2個項目入孵，落地2個地方政府合作項目。平臺還舉辦了“孵化拉力賽”，圍繞一個產業(yè)方向選題，以結果為導向來篩選項目。“相比傳統(tǒng)的科技部指南寫明了要用什么方式做，我們不設任何限制，宗旨就是‘不管白貓黑貓只要抓到耗子就是好貓’。”

聚焦務實

在不久前舉行的國創(chuàng)中心2019年年終經營分析會上，一向是樂呵待人、說話溫和的原誠寅，卻拋出了一句“狠話”：“真考核、真問責;強調結果文化、強調實干精神;能者上、庸者下!”

與前一年的年終總結會不同，原誠寅要求國創(chuàng)中心的各個集群部門負責人在匯報時，“主要談問題，談下一步的工作思路，這樣總結會才開得有意義”。

總結會上的這番“狠話”，是原誠寅全面摸清各個集群工作后對同事們的工作要求，更是原誠寅對于加速將夢想變成現(xiàn)實的自我加壓。

“2019年暴露的問題及原因分析，部分領域研究不聚焦。以動力電池領域為例，目前正在實施3個項目，均為配合他人研發(fā)，自身未選好技術攻關方向，研究方向過于分散沒有形成聚焦。”國創(chuàng)中心技術策源群負責人在總結中，逐個列舉出本部門工作的問題和原因。

正是這樣的深刻的剖析和交流，使國創(chuàng)中心的技術創(chuàng)新方向更加聚焦和明晰。

國創(chuàng)中心聚焦新能源汽車行業(yè)共性需求，建立了“9+4”技術路線。在“智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、動力電池、電驅動、電控、輕量化、插電混、前瞻技術、整車集成”九個領域，聯(lián)合共建形成了國內領先、世界一流的研發(fā)能力;同時，國創(chuàng)中心積極為行業(yè)內提供“開源整車平臺、檢測驗證平臺、產權運營平臺、孵化創(chuàng)投平臺”四方面的優(yōu)質技術服務。

聚焦燃料電池、電子電控、車規(guī)芯片、智能網(wǎng)聯(lián)、開源平臺五大領域，國創(chuàng)中心積極布局“高光”技術項目，并將科研管理策劃聚焦80%的項目和70%的人員布局在“高光”技術領域。

目前，五大領域中，燃料電池發(fā)動機控制系統(tǒng)、車載儲氫、智能中央網(wǎng)關、車規(guī)芯片評測、智能交通等方面已取得階段性成果;已有5款國創(chuàng)中心急需的主流設計或仿真軟件，實現(xiàn)在云端平臺上線運行。

結果導向

兩年來，國創(chuàng)中心在創(chuàng)新機制體制、突破關鍵技術、優(yōu)化產業(yè)鏈條、促進產業(yè)融合等方面取得顯著成效，努力向建設世界級新能源汽車共性前沿技術的協(xié)同創(chuàng)新平臺和新能源汽車科技協(xié)同創(chuàng)新體系龍頭的目標不斷邁進。

以技術研發(fā)為依托，國創(chuàng)中心大力凝聚創(chuàng)新資源，在二期增資、引入政府資金、拓展地方政府合作方面已取得實質進展，并將進一步強化行業(yè)生態(tài)建設、撬動產業(yè)鏈投資、行業(yè)影響力建設等。

“國創(chuàng)中心集聚國內外汽車行業(yè)優(yōu)質創(chuàng)新資源，主動承擔推動國家科技創(chuàng)新的使命責任，服務國家戰(zhàn)略和行業(yè)發(fā)展需要，推出一系列體制機制創(chuàng)新舉措，加強創(chuàng)新驅動系統(tǒng)能力整合，建立開放融合的創(chuàng)新機制和利益共享機制，跨領域、跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新和開放創(chuàng)新，促進不同創(chuàng)新主體深度融合，打通技術和市場發(fā)展通道，提升創(chuàng)新體系整體效能。”作為國創(chuàng)中心的掌舵人，原誠寅對國創(chuàng)中心的每一項部署都有清晰的思路。

“我們致力于建設‘政、產、學、研、用、資、創(chuàng)’等‘七位一體’的創(chuàng)新體系，囊括地方政府、產業(yè)/上市公司、高校、研究院所、企業(yè)/用戶、資金/基金、創(chuàng)業(yè)團隊等多方資源。”原誠寅說，推動全方位科技開放合作是國創(chuàng)中心的必由之路。

人才是創(chuàng)新生態(tài)建設的基本保障。國創(chuàng)中心以人才建設與人才激勵為基礎凝聚人才，人才隊伍現(xiàn)已初具規(guī)模，薪酬體系與激勵機制在行業(yè)內具有一定的競爭力。團隊規(guī)模由40人躍升至150人，其中博士24人，高工8人，外籍專家2人。

“建立完善的國創(chuàng)中心技術專家委員會，引進國際、國內頂尖專家，探索實踐新的人才聘用管理體制，發(fā)揮專家的技術引領作用，帶動行業(yè)科技創(chuàng)新團隊人才成長。”國創(chuàng)中心聚集“高精尖缺”人才，打造“引智育才”體系，新能源汽車高端創(chuàng)新人才集聚高地的目標不斷走近。

“以結果論英雄，以成績說話，是最大的公平!”原誠寅相信，作為創(chuàng)新型研究機構的國創(chuàng)中心，在啃技術創(chuàng)新領域“硬骨頭”的同時，也將會為每一個人提供無限的機會。