2019年是新能源汽車市場不尋常的一年，從6月27日補貼過渡期結束開始，我國新能源汽車月度產量同比均出現明顯下滑。從7月份同比下降14.24%到11月份降幅擴大至43.11%，降幅逐月擴大。12月份降幅稍有好轉，但同比也下滑30.10%。作為市場主力的新能源乘用車市場在整體市場下滑的背景下，產量仍出現了小幅增長。全年全國新能源乘用車產量102.36萬輛，同比增長1.6%。

雖然新能源乘用車市場仍在增長，但從市場表現來看，各家企業表現不盡相同。2019年新能源乘用車市場產量排名前十的企業，有五家同比出現下滑，包括比亞迪(-11%)、上海汽車(-41%)、吉利汽車(-30%)、奇瑞汽車(-25%)和北汽新能源(-61%)。北汽新能源下滑61%，由去年乘用車產量排行榜第三位降至第九位，2019年同期排名第十的江南汽車直接跌至二十名開外。

值得注意的是合資企業和造車新勢力，表現突出。上通五和長城汽車全年產量分別位居第四位和第八位，且產量分別同比增長80%和136%。造車新勢力的三家代表性企業蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車產量均超過1.5萬輛，且都進入了產量前二十的名單。此外，東風日產、一汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風本田等2018年沒有量或者量很少的合資企業，2019年的量均出現大幅增長，外資企業在國內新能源汽車市場的布局已然加快，尤其是在插混市場外資企業已占據產量前十中的六個位置。再加上2019年底量產的特斯拉，今年造車新勢力、外資及合資企業在市場上的表現將更加值得期待。傳統車企如何應對市場挑戰，仍有許多工作要做。

從市場前景看：雖然受疫情影響，2020年1-2月新能源乘用車產量大幅下滑的局面不可避免，但隨著新的雙積分政策今年出臺、上牌優惠、購置免稅、特斯拉效應疊加等利好信息加持，全年新能源汽車產量有望超過160萬輛;另外，造車新勢力陸續的量產、自主品牌更新迭代車型集中放量、外資及合資企業布局的加快以及特斯拉的產能爬坡，都將會帶動市場需求進一步診治。GGII預計2020年全國新能源乘用車產量有望達到121.8萬輛，滲透率達到5.8%。