與在國內市場連續下滑、直到7月才實現今年首次增長不同，今年我國新能源汽車在海外市場的表現出乎意料。

近日，中國機電產品進出口商會發布的數據顯示，今年1～6月，我國新能源汽車出口總量共計3.4 萬輛，同比增長高達194%;出口總金額為10.77 億美元，同比增長超過300%。

在新冠肺炎疫情仍在國外蔓延的當下，新能源汽車出口數量和金額都呈現大幅增長，這是否意味著我國新能源汽車出口已經步入了向上發展的新時期?新能源汽車能否成為我國汽車出口的新動力?

整體下滑中的一抹亮色

受到疫情影響，今年以來我國汽車出口的表現并不好。根據8 月25 日海關總署發布的最新數據，今年7 月，國內出口汽車(包括底盤)8 萬輛;1~7 月累計出口52 萬輛，累計比去年同期下降25.9%，累計出口金額564 萬元，比去年同期下降9.3%。中國機電產品進出口商會汽車分會行業主管許彤表示，今年以來，我國整車出口企業在手訂單不足，尤其5 月、6 月出口下滑幅度較大，到三季度末形勢或能進一步明朗。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)對今年的汽車出口形勢不抱持樂觀態度，由于海外疫情發展仍存在不確定性，今年我國汽車出口或將在上一年的基礎上減少20萬輛，大約維持在80 萬輛左右。

在汽車出口低迷的當下，新能源汽車出口增長成為一抹亮色。在談到新能源汽車出口實現逆勢增長的原因時，中汽協副總工程師許海東認為，一方面新能源汽車出口的基數較小，因此更容易實現大幅增長;另一方面則是得益于我國在新能源汽車領域的“先發優勢”，雖然疫情對全球經濟造成了不利影響，但各國對新能源汽車的需求仍然存在。放眼全球，只有中國擁有品類齊全、性價比較高的新能源汽車產品，因此拉動了國內新能源汽車出口總量。

“至于出口金額大幅提升，主要推動力可能來自兩大類產品。”許海東指出，一類是國際汽車企業在中國生產的插電式混合動力產品，例如寶馬、通用等，這些新能源汽車單價相對偏高;另一類產品則是以電動客車為代表的新能源商用車，相較之下，后者的單價超過百萬元。

值得一提的是，從出口地區來看，我國新能源汽車也實現了新突破。據機電商會統計，今年上半年，歐洲是我國新能源汽車出口第一大市場，總量為2.3 萬輛，出口額共計7.6 億美元，占比高達71.1%。其中，以瑞典、挪威、荷蘭為代表的西歐和北歐國家居前列。“我國傳統燃油汽車的重點出口地區仍集中在發展中國家，新能源汽車進入發達國家市場意義較大。”許海東指出，以新能源汽車產品作為“先頭部隊”，對于后續中國品牌傳統燃油汽車進軍歐美發達國家也會有所幫助。

連年保持高速增長

從中汽協統計的數據來看，近兩年來我國新能源汽車出口始終保持著高速增長的勢頭。2018 年，我國新能源汽車共出口9000 輛;2019 年我國新能源汽車出口量繼續保持高速增長態勢，新能源乘用車累計出口約2.25 萬輛，其中純電動汽車累計出口1.17 萬輛左右、插電式混動車型出口1.09 萬輛左右。

“很高興看到我國新能源汽車出口保持連年增長的態勢，這充分說明經過多年的努力，我國新能源汽車產品已經逐漸得到國際市場的認可與肯定。”國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛在接受本報記者采訪時表示，與此同時，也應看到全球各國都在加速推進汽車產品電動化，中國新能源汽車在“走出去”的過程中要做好迎接更激烈競爭的準備。

在王秉剛看來，盡管我國新能源汽車產品國際競爭力顯著增強，但當下的出口規模較小，車企需要多做些海外市場的調研和分析，針對當地市場的需求開展產品研發，尤為需要重視的是產品安全性，這關系到我國新能源汽車市場未來在國際舞臺上的口碑和品牌影響力。

在談到面臨的挑戰和困難時，許海東認為海外市場空間以及基礎設施是影響新能源汽車出口繼續增長的兩大因素。“新能源汽車是未來發展的重要方向和趨勢，這一觀點已經成為了絕大多數國家的共識。”但許海東坦言，受到市場和環境等因素的影響，海外新能源汽車市場究竟有多大還不好下定論，從某種程度上而言，這決定了我國新能源汽車出口的擴張速度。

此外，基礎設施建設也深刻影響著新能源汽車出口業務，甚至可能成為我國新能源汽車開拓海外市場的最大挑戰。

苦練內功重視知識產權布局

“新能源汽車極有可能成為我國汽車出口的新看點。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明非常看好我國新能源汽車出口的未來走勢，國內市場的激烈競爭推動我國新能源汽車技術迅速提升，這為進軍海外奠定了堅實基礎。可以預見的是，隨著全球新能源汽車產業向前發展，我國新能源汽車出口占整體汽車出口的比例還將進一步提升。

不過，新能源汽車企業在走出國門時，仍面臨著出口認證流程不清晰、全球充電標準不統一、技術專利以及售后服務體系不完備等諸多挑戰。“歐美等發達國家和地區對產品品質、技術和服務水平等的要求比發展中國家高，這也給我國新能源汽車企業提出了更高的要求。”許海東提出，我國新能源汽車企業應苦練內功，不斷提升產品質量和品牌影響力，爭取獲得更多海外消費者的認可與青睞。值得一提的是，與傳統燃油汽車出口相似，相應的售后服務和金融配套體系也亟待跟上。

白明建議，我國新能源汽車企業在“走出去”時，應提前進行知識產權方面的準備，盡量避免發生以知識產權糾紛為主的貿易摩擦。此外，近年來，歐美等發達國家和地區極為重視綠色發展，例如西北歐國家出臺了新能源汽車購車補貼計劃，在受到疫情影響之后，補貼金額有所提高。印度和泰國等位于東南亞的發展中國家也正計劃出臺多項支持電動汽車發展的政策，例如基于二氧化碳排放量的物品稅優惠和鼓勵電動汽車投資計劃等。“中國車企應在國際貿易過程中，盡力結合當地的節能環保政策及要求。”白明強調，只要成為國際汽車市場綠色發展的重要組成部分，我國新能源汽車出口就有望迎來新的發展契機。