在大街小巷，掛綠色車牌的新能源車不時駛過;打車時，打到新能源出租車的概率越來越高;各種場所的充電設施配備越來越齊全;國家及地方一攬子優惠政策頻出;新能源汽車品牌的知名度提高……這一系列現象讓人不禁發問：新能源車是否已迎來春天?現在能否毫無顧慮地購買新能源汽車?

在國家首批試點啟用新能源汽車號牌五個城市之一的濟南，記者深入電動汽車充電服務示范居民小區、新能源汽車登記服務站、新能源汽車商城進行調查，《大眾日報》蹲點調查版9月28日刊發整版報道，從銷量、購車意愿、電池壽命、優惠政策等方面進行剖析。

從銷量上看，從2016年至今，濟南新能源汽車保有量從5000多增加至25000多。今年以來，濟南已新增6000多輛新能源汽車。盡管從總體來看，濟南機動車保有量就已經突破了300萬輛，濟南新能源汽車保有量占比不足1%，但增長的勢頭在加速。如今，越來越多的單位停車場建設了充電站，方便新能源汽車充電，比如圖中的濟南龍奧大廈充電站。

一直以來，市民購買新能源汽車的最大顧慮就是電池壽命、續航里程和充電的便利性。但隨著電池技術的發展，三電(電池、電機、電控)問題將不再是制約新能源汽車推廣的主要問題了。與電池容量直接相關的續航里程，也不再是大問題。

相比科技進步帶來的電池技術的飛躍發展，反而沒有那么高科技含量的充電樁依舊是個老大難，不少車主面臨著充電難的窘境。這是濟南市槐蔭區一小區，新能源汽車車主在地下車庫安裝了充電樁，但不是所有車主都能順利安裝，這其中牽扯到政府部門、供電公司、物業等多個責任主體。

除了安裝充電設施面臨的困難，不少新能源車主還在商場、酒店遇到了“油車占位”的情況。這是濟南濼源大街一酒店地下停車場，幾乎每個充電樁旁的停車位都停放著燃油車。

雖然新能源車開起來環保、節省用車養車費用，但價格相對燃油車較高，比如，一位車主相中了當時裸車價26.4萬元的混動版比亞迪唐，這款車還有燃油版，同樣的型號，比混動版要便宜10多萬。