B S P I

本報告期(2020年11月4日至2020年11月10日)，環渤海動力煤價格指數報收于565元/噸，環比上行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格上漲的規格品有5個，漲幅均為5元/噸，其余19個規格品價格均持平。

分析認為，前期利好因素影響持續，沿海煤炭價格延續上行走勢，但隨著沿海煤炭市場供需匹配度增強，煤價上行遇較強阻力，周期末端出現回調態勢。本期，環渤海動力煤價格小幅上行，漲幅較前期有所收窄。

一、事故影響有限，煤炭供給或好于市場預期。近期煤炭主產地接連發生煤礦事故，晉陜地區先后開展煤礦安全排查整治行動，煤炭供給情況一度引發市場擔憂，但整體來看，安全檢查對煤礦生產形勢影響不大，大多數煤礦仍正常作業，僅個別煤礦進入停產狀態。市場預期出現踏空對煤價形成沖擊。

二、煤炭進口近腰斬，外貿需求向內貿市場轉移。海關總署最新數據顯示，10月份，我國進口煤炭1372萬噸，同比下降46%，進口量接近腰斬。近期市場再傳進口限制舉措，較大交易風險限制交易商操作，再加上臨近年底，多數消費終端采購“額度”所剩無幾，促使華東、華南地區用戶采購重心進一步向內貿市場轉移，但考慮到終端電廠庫存持續處于高位，煤炭整體采購需求有限，對沿海煤價支撐偏弱。

三、ZC011進入交割，對現貨市場影響減弱。ZCO11進入交割月，交割量占用原本偏低的港口庫存，對煤價有一定的上行拉動力，但隨著鐵路桎梏影響解除及保供持續發力，北方港口貨源得到有序補充，貨源結構性矛盾有所緩解，期貨交割對沿海煤價上行拉動作用減弱。

航運市場

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2020年11月4日至2020年11月10日)，海運煤炭運價指數小幅下行。截至11月10日，運價指數收于818.5點，與11月3日相比，下行18.4點，環比下行2.2%。

具體到部分主要船型和航線，2020年11月10日與2020年11月3日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報37.5元/噸，環比下行0.9元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行2.2元/噸至29.1元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報31.0元/噸，環比下行2.4元/噸。