本報告期(2020年12月2日至2020年12月8日)，環渤海動力煤價格指數報收于574元/噸，環比上行4元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格上行的有14個，漲幅為5-10元/噸，其余10個規格品價格均持平。

分析認為，冬季煤炭消費逐漸進入沖峰通道，國內和進口煤供應雙雙偏緊，環渤海地區煤炭結構性緊缺仍未緩解，市場價格表現強勢，下述主要因素使得本期綜合指數繼續上漲。

一、港口煤炭庫存續降，未達累庫目標。截至9日，秦唐滄九港合計存煤1772.6萬噸，周環比下降86.1萬噸，較去年同期值下降超500萬噸。在煤價抬頭初期，為保障供應、穩定煤價，相關部門要求鐵路加強貨源組織，提升集港運量，以打高港口場存，但由于需求的增長，港口累庫效果欠佳，自11月下旬開始存煤量震蕩走低，目前港口高卡低硫煤質緊缺，尋貨困難，引發煤價尤其是高卡煤價繼續上漲。

二、進口煤量大幅縮減，外貿補充不足。海關數據顯示，11月份，全國進口煤及褐煤1167.1萬噸，月同比減少911萬噸下降43.8%，已連續4個月同比降幅超過30%。1-11月份，全國累計進口煤及褐煤26482.6萬噸，同比減少3447萬噸，下降10.8%，自9月份進口總量同比轉負后，降幅呈逐月擴大之勢。進口煤的不足，讓本就存在缺口的市場雪上加霜。

三、鄭煤遠近合約均強勢上漲，升水運行。季節性取暖用煤需求疊加下游化工行業用煤采購釋放，基于供應緊張的基本面，鄭煤各合約強勢拉漲，升水現貨。近月主力01合約表現更強，不斷探高，9日上午觸碰726.4點新高，較現貨600元/噸的紅色警戒線高出120余點，資本市場的走強，一方面是基本面的放大反映，另一方面也在某種程度上反作用于現貨市場。

但目前市場在政策和供需層面也存在一些穩定因素，一是，發改委印發通知，推動做好2021年中長期合同簽訂履行工作，全國煤炭交易會在晉召開，中長期合同簽訂量預計超過10億噸，煤炭中長期合同將繼續發揮壓艙石作用。二是，12月份進口煤量有望增加，前期積壓的進口煤船舶通關后能迅速補充部分市場缺口。此外，中印簽訂三年金額高達15億美元的中長期采購協議，進口煤結構順應環境調整。三是，應謹慎、理性看待期貨升水，謹防資金泡沫，不應盲目追高。

航運市場

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2020年12月2日至2020年12月8日)，海運煤炭運價指數大幅跳漲。截至12月8日，運價指數收于1208.06點，與12月1日相比，上行207.37點，環比上行20.72%。

具體到部分主要船型和航線，2020年12月8日與2020年12月1日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報62.1元/噸，環比上行11.2元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行8.7元/噸至46.7元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報49.4元/噸，環比上行10.1元/噸。