近期，中國(guó)大量煤炭進(jìn)口由澳大利亞轉(zhuǎn)向世界其他產(chǎn)煤國(guó)家和地區(qū)，并正在使煤炭進(jìn)口來(lái)源多元化、航線長(zhǎng)途化——業(yè)界認(rèn)為，這將成為支撐2021年世界煤炭海運(yùn)的主要需求格局。

在減少澳洲煤炭進(jìn)口后，中國(guó)大幅增加了從美國(guó)、加拿大、哥倫比亞、俄羅斯和南非的煤炭進(jìn)口，這拉長(zhǎng)了航線，無(wú)疑提振了航運(yùn)需求，并且預(yù)計(jì)中國(guó)煤炭進(jìn)口產(chǎn)生的航運(yùn)需求將進(jìn)一步擴(kuò)大。

與此同時(shí)，中國(guó)煤炭海運(yùn)還出現(xiàn)了兩個(gè)重要的結(jié)構(gòu)性變化：

第一：航線長(zhǎng)途化，煤炭船需求增加3倍

盡管印尼-中國(guó)航線的煤炭貿(mào)易量有所增加，但長(zhǎng)途貿(mào)易的份額仍將激增。印度尼西亞已與中國(guó)簽署了一項(xiàng)價(jià)值15億美元的煤炭交易，中國(guó)將在三年內(nèi)從印尼進(jìn)口煤炭。該協(xié)議將使這條航線上的貿(mào)易量每年增加500萬(wàn) - 1000萬(wàn)噸，直到2023年。

2020年，中國(guó)從澳大利亞進(jìn)口了近8000萬(wàn)噸煤炭，但今年中澳航線的煤炭貿(mào)易明顯減少，減少的份額被印度尼西亞、美國(guó)、加拿大、哥倫比亞、俄羅斯和南非部分替代。這5個(gè)遙遠(yuǎn)的國(guó)家在2020年第一季度對(duì)中國(guó)煤炭進(jìn)口總量的貢獻(xiàn)僅為10%，而在2021年第一季度增至24%，這一份額將在2021年剩余時(shí)間內(nèi)繼續(xù)上漲。

長(zhǎng)途海運(yùn)貿(mào)易份額的增加，將使干散貨船的使用時(shí)間更長(zhǎng)，從而產(chǎn)生額外的需求。此前，運(yùn)煤船在澳大利亞和中國(guó)之間完成往返航行，需要一個(gè)多月的時(shí)間;而當(dāng)前，運(yùn)煤船在南非理查茲灣和青島之間的往返航程，需要近兩個(gè)月的時(shí)間;而青島和美國(guó)最大的煤炭出口港口諾福克之間，船舶往返則需要近3個(gè)月的時(shí)間。貨物運(yùn)輸從澳大利亞-中國(guó)轉(zhuǎn)向美國(guó)-中國(guó)，這將使煤炭貿(mào)易對(duì)船舶的需求增加近3倍。

第二：中國(guó)運(yùn)煤船尺寸發(fā)生變化，小型船比例增加

由于煤炭海運(yùn)航線發(fā)生變化，好望角型和巴拿馬型散貨船的使用份額有所下降，而小型船舶的份額有所增長(zhǎng)，尤其是超靈便型散貨船。這是因?yàn)橹袊?guó)過(guò)去從澳大利亞進(jìn)口煤炭，更多用的是好望角型和巴拿馬型散貨船，而現(xiàn)在從印度尼西亞進(jìn)口煤炭，則主要用的是超靈便型。

超靈便型散貨船在中國(guó)煤炭進(jìn)口總量中的份額從2020年第一季度的三分之一上升到2021 年第一季度的一半以上。

然而，業(yè)界認(rèn)為未來(lái)幾個(gè)季度超靈便型船的份額可能會(huì)下降，因?yàn)轭A(yù)計(jì)中國(guó)將從南非和美國(guó)進(jìn)口更多煤炭——這兩條航線都使用好望角型。