本報告期(2021年6月2日至2021年6月8日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于640元/噸，環(huán)比上漲22元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品價格全部上行，漲幅為20-25元/噸。

本周期，環(huán)渤海動力煤市場延續(xù)上周期末端的翹尾行情，分析認(rèn)為，上期提到的主產(chǎn)區(qū)增產(chǎn)限制以及終端的強(qiáng)勁需求即季節(jié)性供需偏差仍是價格上漲的主要內(nèi)因，此外，下列因素也促使環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)再次反彈上行。

一、進(jìn)口煤放開效用暫未完全顯效。從海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)來看，5月份進(jìn)口煤量依舊呈現(xiàn)減量走勢，當(dāng)月進(jìn)口煤及褐煤2104萬噸，環(huán)比下降3.2%，累計進(jìn)口11116.6萬噸，同比下降25.2%。近日，江浙閩地區(qū)全面放開除澳以外的進(jìn)口煤，但由于國際煤價優(yōu)勢不足、進(jìn)口煤來源國自身需求較好、疫情影響我國進(jìn)口管控較為嚴(yán)格、國際到港中轉(zhuǎn)周期等問題，進(jìn)口煤的補(bǔ)給對供應(yīng)緊張的緩解作用顯效需要一定時間。

二、動力煤期貨持續(xù)反彈影射向好情緒。當(dāng)前保供穩(wěn)價的政策紅線警戒仍未解除，期貨市場多頭情緒受壓抑的情況下仍略顯亢奮，鄭煤主力合約自5月底至上周三連續(xù)收陽，最高探至854.6點，隨后迎來短暫回調(diào)后再次上攻，且單個交易日上下波動較為激烈，顯示多空分歧較大。多頭主要觀點集中在深度貼水的修復(fù)行情以及當(dāng)前基本面現(xiàn)狀，空頭主要觀點在國家調(diào)控及政策下的供需修復(fù)，在政策高壓下的波動對市場情緒影響異常關(guān)鍵。

綜合來看，產(chǎn)地高位煤價造成到港成本居高不下，下游需求漸起刺激港口交投趨于活躍，積聚的上漲動能使得環(huán)渤海地區(qū)下水煤市場打破穩(wěn)定局面，出現(xiàn)上漲苗頭。9日，發(fā)改委召開座談會，研究進(jìn)一步加強(qiáng)大宗商品價格監(jiān)測預(yù)警和市場監(jiān)管，在用能高峰來臨前，相信在多方努力下定能做好供需調(diào)節(jié)以穩(wěn)定市場。

沿海航運(yùn)市場方面，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2021年6月2日至2021年6月8日)，海運(yùn)煤炭運(yùn)價指數(shù)先抑后揚(yáng)。截至6月8日，運(yùn)價指數(shù)收于1080.83點，與6月1日相比，下行158.10點，環(huán)比下行12.76%。

具體到部分主要船型和航線，2021年6月8日與2021年6月1日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價報57.9元/噸，環(huán)比下行8.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價報37.0元/噸，環(huán)比下行8元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價報39.2元/噸，環(huán)比下行7.8元/噸。