本報告期(2021年7月7日至2021年7月13日)，環渤海動力煤價格指數報收于669元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品，價格上漲的有4個，漲幅均為5元/噸。

分析認為，周期內市場呈現波動態勢，雙方觀望博弈，市場交投有所放緩，環渤海地區煤炭價格整體保持平穩。

盡管煤炭主產地安全檢查已于10日結束，但受局部地區降雨影響，露天煤礦作業受限較大，井下作業同樣受到不同程度影響。加之個別煤礦停產檢修或停止銷售、內蒙產地本月煤管票基本用盡，整體來看，主產地煤炭增量有限。貨源收緊背景下，煤炭主產地再次掀起一波漲價浪潮，成本增加情況下，發運到港成本倒掛，貿易商發運積極性減弱。同時，降雨也對煤炭外運造成一定影響，個別鐵路線中斷，本周期大秦鐵路除去日常天窗檢修影響，日均運量跌至100萬噸左右水平。港口作業“低進高走”的背景下，秦唐滄庫存持續下行，已跌破2000萬噸關口。

本周期尤其入伏以來，南方大部地區用電負荷不斷攀升，個別省份用電量繼續刷新歷史新高，電煤需求缺口依然存在。但連續幾日三峽電站處于滿發狀態，起到了一定調峰作用，加之6月我國煤炭進口量環比大增34.94%，一定程度上彌補了內貿的缺口。水電出力疊加進口激增，終端電廠在用煤高峰情況下對市場煤暫時持觀望態度。

綜合來看，市場雙方暫時處于博弈階段。供給恢復需要時間，且近日北方港口封航也對終端補庫進程產生了較大影響，而電煤需求缺口存在的事實不容忽視，后續水電出力的不確定性因素增加。多空因素交織，市場暫未找到突破口，以平穩觀望為主。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2021年7月7日至2021年7月13日)，海運煤炭運價指數震蕩運行。截至7月13日，運價指數收于896.13點，與7月6日相比，上行13.07點，環比上行1.48%。

具體到部分主要船型和航線，2021年7月13日與2021年7月6日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報48.0元/噸，環比上行1.1元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報30.3元/噸，環比上行0.3元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報32.4元/噸，環比上行0.4元/噸。