據來自太原路局消息，大秦線秋季集中檢修將于國慶長假期間展開，10月25日之前結束。維修期間，每天上午3-5小時“開天窗”停電檢修，預計每日完成貨物運量將由正常情況的125萬噸降至100-105萬噸。

今年以來，受經濟復蘇、工業用電走強影響，我國華東、華南地區對煤炭需求急劇增加;1-8月份，大秦線累計完成貨物運量27582萬噸，同比增長5.55%。下半年以來，在國家煤炭保供穩價政策影響下，疊加進口煤價格倒掛;而下游需求強勁，鐵路部門開展電煤保供專項行動，大力開行萬噸和兩萬噸列車，加快貨物周轉，提高煤炭運量。目前，各大電廠存煤普遍處于低位，國鐵集團積極響應上級煤炭保供增產要求，繼續推進運輸結構公轉鐵;加大煤炭主產區外運力度，提高煤炭運輸效率，滿足下游用煤需求。

近日，主產地煤價延續穩中偏強的走勢，供應依然偏緊，煤礦外車排隊等煤。九月上旬，鄂爾多斯日均產煤207萬噸，盡管有一定增幅，但距離去年冬天保供時的水平還有差距。目前，煤化工及冶金等用戶拉運積極，冬儲民用以及部分電廠采購也在增加，煤礦生產和銷售供不應求。盡管九十月份是傳統民用電淡季，空調負荷有所下降，但卻是工業生產的黃金季節。“金九銀十”到來，建筑行業進入趕工期，水泥、化工、鋼鐵等行業全面啟動，終端需求較為強勁。進口方面，近期印尼部分煤礦因天氣、疫情等因素宣布不可抗力，供應緊張的情緒蔓延，離岸報價持續上漲，整體成交活躍度不高，國內煤炭再受青睞。由于下游用煤企業庫存低位，疊加環渤海港口和二港存煤同樣偏低，終端補庫需求較為旺盛，到港拉煤船舶保持一定水平。

從電廠存煤情況分析，全國重點電廠存煤先增后降。目前，重點電廠合計存煤5146萬噸，存煤數量較七月初減少了1174萬噸，可用天數只有10.4天，較七月初減少了2.7天。目前，華東、南方電廠存煤可用天數分別只有7.4和11.9天，處于較低水平。而沿海八省電廠存煤1995萬噸，日耗188萬噸，日耗雖然較高位時有所減少，但存煤也在減少，存煤可用天數只有10.6天。距離大秦線檢修還有半個月時間，各大電廠和終端用戶紛紛啟動補庫計劃，全力搶運煤炭，以爭取將庫存提高到較高水平。