進入十月份，增產的煤礦開了，內蒙部分礦煤管票也放開了，產量略有增加;但下游拉煤的車船數量依然不少，詢貨、采購、交割用戶保持一定數量。由于國慶期間，環渤海港口遭遇大風、降雨等惡劣天氣，港口長時間封航，各港口存煤也略有增加;但市場總體偏緊的大趨勢未變，賣方市場格局難改。

周三，榆林部分煤礦大幅下調煤價，煤礦分別降價90-140元/噸，而晉北、蒙西產地煤價變化不大。正值國慶期間，部分煤礦下調煤價，主要原因如下：首先，下游無力采購，為了促銷，部分煤礦降價。其次，國慶期間，工業企業停產放假較多，部分電廠抓緊進行機組檢修，拉運積極性減弱。再次，為避開大秦線檢修時間段，部分電廠在九月下旬集中進行了搶運;進入十月份，搶運放緩。值得注意的是，流向環渤海港口的煤炭主要以晉北和蒙西煤炭為主，而陜北榆林煤炭只占5%。陜北資源主要供應給周邊地區，以及南下至兩湖一江。

由于澳大利亞增加亞洲方向液化天然氣供應數量，導致英國和歐洲部分地區的天然氣供應中斷，推動天然氣價格創下新高。部分歐洲國家增加進口煤采購數量，在俄羅斯和哥倫比亞供應不足的情況下，將觸角轉向印尼。雖然印尼煤礦從早些時候的暴雨洪水中恢復過來，但季風的到來仍降低了今年增產的預期。由于下雨，礦商還推遲了裝貨日期。由于國際需求持續火爆，價格屢破新高，印尼動力煤供應趨緊。截至9月底，印尼4200大卡動力煤FOB價漲至每噸102.05美元，3800大卡FOB價格75.5美元/噸。

國慶期間，原以為部分工業企業停產放假，用電量下降，煤炭市場得到休整，電廠可以加快存煤。但從數據上看，受經濟快速復蘇影響，今年國慶長假期間，南方電網負荷、電量同比出現大幅增加。10月1日至5日，全網統調發受電量同比增加21.33%。5日，全網統調最高負荷達1.78億千瓦，同比增長13.26%。其中，廣東電網統調最高負荷1.11億千瓦，同比增長20.47%。目前，產地專供長協、不對外銷售，環渤海港口的市場煤也都是即買即賣，二港和下游電廠也缺煤;而此時，進口煤數量有限。預計煤炭市場供需趨緊的大趨勢難改，在大秦線檢修的后半程，隨著環渤海港口調進減少，庫存急劇下降，下錨船的增多，船等貨現象更加嚴重的時候，詢貨和市場交割數量將有所增多。