近日，知名電商平臺海運在線發(fā)布2021年第三季度國際船員工資指數(shù)（Global Seafarer Salary Index，簡稱GSSI），綜合指數(shù)為3737.3。GSSI是一份體現(xiàn)全球船員工資水平的行業(yè)性參考指數(shù)，由海運在線（Marine Online）于新加坡發(fā)起和編制，為全球船員市場提供了風向標。

據(jù)海運在線首席執(zhí)行官楊凌介紹，該指數(shù)根據(jù)來自三大渠道的基礎數(shù)據(jù)編制，一是全球最大10個海員外派國家的20個海員勞務機構(gòu)，二是海運在線全球船東聯(lián)盟GSA的100多家船東，三是超過10萬名船員的日常在線輸入，保證了指數(shù)的廣泛代表性和真實性。

中國船員供不應求工資漲幅較大

和全球海員工資綜合指數(shù)一起，海運在線發(fā)布了全球海員平均工資，涉及集裝箱船、干散貨船、油輪、化學品船上各17種職位。

具體來看，油輪、化學品船船員工資仍高于干散貨、集裝箱船船員工資。其中油輪、化學品船船長工資最高，分別為11336美元、11156美元。由于需求增加，預計今后很長一段時間內(nèi)，化學品船船員工資仍將是行業(yè)最高。

海運在線船員業(yè)務負責人表示，新冠疫情導致船員職業(yè)吸引力下降，加上多國港口限制船員換班，使船員市場缺口拉大，推動了部分國家船員工資上漲。

今年中國造船企業(yè)承接新訂單大漲，新造船在中國境內(nèi)交付量也有所增加。同時，在不少國家疫情加劇的同時，中國疫情防控則效果良好。因此，中國船員成為接船主力軍，人員供不應求，工資漲幅較大。不過與歐洲國家船員相比，中國船員起始工資較低，第三季度雖然漲幅較大，但仍然未超過歐洲國家船員的工資水平。

而印度2021年下半年疫情失控，新加坡、阿聯(lián)酋、加拿大等多國禁止印度船員換班，導致印度船員暫時無法上船工作，大多數(shù)船東選擇其他國籍的船員上船工作，故印度船員工資和前一季度基本持平。

海運在線讓船東與船員高效對接

海運在線發(fā)布國際船員工資指數(shù)的背后，是其對船員群體與船東招聘問題的長期關注。

受新冠疫情影響，原本就比較艱苦的海上生活變得更加艱辛，船員福利得不到充分保障。不少船員轉(zhuǎn)行或提前退休，加劇了行業(yè)人才流失。

近兩年，一些船東開始嘗試通過船員招聘網(wǎng)站直招，但是遠遠沒有形成規(guī)模。一個重要的原因是招聘船員需要辦理各種手續(xù)，尤其是招聘某些外籍船員，需要當?shù)貏趧沾韰f(xié)調(diào)簽約才能使用，船東很難自行處理所有手續(xù)。

作為一站式海運垂直產(chǎn)業(yè)B2B電子商務平臺，海運在線運用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，搭建了船東和船員自由匹配的招聘平臺——船員在線（Crewing Online）。在船員在線網(wǎng)站與App，船東可發(fā)布工作崗位，而船員可創(chuàng)建、更新、投遞簡歷，船員與船東實現(xiàn)了高效對接。

而找工作只是船員在線的功能之一。船員在線還提供培訓、社交等綜合服務，著力提升船員的競爭力與職業(yè)幸福感。船員在船員在線App可發(fā)布文字、圖片，與其他船員交流心得、互動，還可在平臺了解最新海運行業(yè)資訊。船員在線的創(chuàng)新，吸引了全球船員前來注冊、使用。截至目前，海運在線平臺儲備船員已超十萬人，其中活躍船員達4萬人以上。

這些船員用戶，成為了船東招聘的寶貴人才庫。據(jù)了解，船員在線數(shù)據(jù)與海運在線相通，船員在船員在線發(fā)布簡歷，信息會自動同步到海運在線。海運在線平臺，船東可查看船員簡歷，并能根據(jù)職位、船舶類型、國籍等條件精準搜索想找的船員，看到感興趣的船員即可直接與其聯(lián)系。

此外，為讓船東以更低成本、更短時間招到高素質(zhì)人才，海運在線還推出了船員整派服務，在全球主要海運國家組建了授權(quán)服務商網(wǎng)絡，集合當?shù)貎?yōu)質(zhì)勞務公司，解決平臺直聘過程中涉及到的各種派遣手續(xù)，真正打通了通過平臺開展船員求職招聘的通道。據(jù)了解，海運在線派遣成本比線下勞務公司優(yōu)惠15%以上。

同時，得益于海運在線全球合作商的支持，海運在線可據(jù)最新政策為船東辦理船員上船前隔離，核酸檢測等手續(xù)。今年5月份以來，海運在線已成功完成多批船員派遣，既幫助船員找到了可靠的工作，又解決了船東的用人問題。