據來自太原路局的消息，原計劃5月1日展開的大秦線春季集中檢修提前在4月21日展開。為確保保供穩價工作的順利進行，為電廠補庫做準備，大秦線檢修時間一拖再拖。從4月8日推遲至4月18日，再到5月1日。此次脫軌事故發生后，鐵路部門緊急進行了搶修，并適時將春季檢修時間提前至4月21日。

4月14日中午13點，大秦鐵路天津薊州段發生貨運列車追尾事故，造成部分車廂脫軌。經過緊急搶修之后，于4月15日12時55分恢復通車。4月16日6點11分，大秦線重車在事故段限速試驗通過，需要限速運行，且近期只能運行萬噸列車，還要對橋墩和橋面進行檢查和維修。從16、17日的實際運輸情況看，環渤海港口每日煤炭調入量已經降至四五十萬，較正常情況下減少了58%。近幾日，由于環渤海港口煤炭調進數量遠遠低于調出數量，造成環渤海港口庫存急劇減少。三天時間里，秦港庫存就由500萬噸降至400萬噸，預計后續市場會更加緊張。

四月份，本是煤炭消費的傳統淡季，也是電廠機組檢修期，表現在：日耗較低，需求很差。此外，由于近期國內新冠肺炎疫情形勢嚴峻，南方部分省市的工業用電受較大沖擊，電廠日耗下降明顯。加之天氣逐漸變暖，民用電負荷回落，市場需求低迷。為確保保供穩價目標的實現，大秦線兩次推遲檢修時間，目的是，為電廠留出補庫時間，但聞訊后的終端用戶拉運補庫積極性并不高，部分用戶在等待煤價跌至谷底后，再組織拉運。此次事故發生后，在很大程度上影響了煤炭外運數量，北方港口庫存消耗加快，部分沒來得及大量拉煤補庫的終端用戶追悔莫及。

受疫情影響，上海地區汽車、機械、電氣設備等行業受到較大沖擊。日前，上海市發布《上海市工業企業復工復產疫情防控指引(第一版)》。要求，各區政府和街鎮、園區要積極支持企業復工復產，指導企業“一企一策”，切實做好疫情防控工作;隨著上海市和其他沿海省市的工業企業復工復產的加快推進，這些產業的壓力有望得到緩解，沿海地區用電量和耗煤數量有望恢復，需求將緩慢增加。