本報告期(2022年4月20日至2022年4月26日)，環渤海動力煤價格指數報收于735元/噸，環比下行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位82家，樣本數量為302條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為879元/噸，長協綜合價格為720元/噸，現貨與長協的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下行的有3個，跌幅均為5元/噸，其余全部持平。

本周期，制空因素不斷加強，打破了沿海煤炭市場短暫弱穩格局，環渤海動力煤綜合價格應勢小幅下行。

一、政策對煤價的引導作用加強。近日，煤炭市場調控舉措再添新政，國務院常務會議指出，要運用市場化法治化辦法，引導煤價運行在合理區間，要落實地方穩產保供責任，充分釋放先進產能。隨著各地落實增產增供政策、5月價格新政執行期臨近等一系列政策密集顯效且逐步增強，市場對后市看空預期逐步加深，沿海煤價承壓回落。

二、煤炭淡季消費特征繼續凸顯。專家曾解讀此輪疫情將于4月底或5月初結束，但目前來看整體事態發展并不及預期，且引發的一系列連鎖反應，經濟走弱下工業企業復工進展緩慢，工業用電需求繼續疲軟。再加上當前氣候相對適宜，居民用電需求進入淡季，而降雨偏多下，水電出力增加繼續擠占火電市場份額，沿海電廠耗煤回落至在160萬噸以下，周均耗煤水平繼續走低，低于去年同期13%。同時在庫存的有效回補下，存煤水平逐步抬升至19天以上，超過去年同期43%，再加上對5月價格新政執行的期待，整體北上采購需求弱化，加大了對沿海煤炭價格的壓制作用。

三、進口煤短缺問題得到改善。當前全球面臨能源危機，再加上地緣政治影響，我國進口煤短缺問題日漸突出，沿海部分電廠存煤水平直線下降，生產經營面臨困難。煤炭主產區積極響應國家號召，落實廣東省等9區進口煤應急保障中長期合同補簽工作，并加快合同落地執行，第一時間緩解終端用戶經營壓力。貨源的有效替代擊破了沿海市場部分看漲心態，給予虛高煤價更多的下行空間。

四、大秦鐵路事故影響消除。大秦鐵路恢復常態化運行，沿線各港庫存均有不同程度上漲，存煤合計向上逼近2000萬噸。港口貨源結構得到改善，尤其是山西煤的有效補充，給予買方市場較強心理支撐，增強博弈的砝碼。沿海煤炭市場供需偏寬格局下，價格下行壓力增強。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2022年4月20日至2022年4月26日)，海運煤炭運價指數先抑后揚。截至2022年4月26日，運價指數收于762.03點，與2022年4月19日相比，下行70.41點，環比下行8.46%。

具體到部分主要船型和航線，2022年4月26日與2022年4月19日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報44.9元/噸，環比下行4.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報22.2元/噸，環比下行4.4元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報24.2元/噸，環比下行4.5元/噸。