全國成千上萬名火車司機(jī)中，只有600多位司機(jī)具備駕駛大秦線2萬噸重載列車的資格。受湖東站疫情影響，最近司機(jī)調(diào)配出現(xiàn)問題，部分已離崗的老司機(jī)和其他線路上的動車司機(jī)被充實到大秦線乘務(wù)組。但由于開大秦線電車與普通動車不一樣，大秦線和諧機(jī)組操作起來相對復(fù)雜，沿途要經(jīng)過隧道、橋梁、河流、上下坡道等復(fù)雜路況;在列車運行過程中，每遇到一個信號，司機(jī)都需要手指、眼看、口呼，一趟下來600多次。進(jìn)入港區(qū)后，做好牽空車、對重車也是普通機(jī)車司機(jī)所沒有經(jīng)歷的。新上崗司機(jī)要從頭學(xué)起，需要一段時間熟悉業(yè)務(wù);并在確保安全的前提下，加快煤炭拉頂效率。因此，近期雖有大量新乘務(wù)員加入到大秦線司機(jī)行列，但起到的作用有限。預(yù)計等到部分隔離人員解封后，身體健康的司機(jī)回到原來的工作崗位，會對提高運量發(fā)揮作用。

上周，國鐵集團(tuán)召開專題會議，研究大秦線疫情防控和運輸組織工作，省領(lǐng)導(dǎo)、集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)趕赴大同地區(qū)指導(dǎo)疫情防控和運輸組織工作。集團(tuán)公司電話會議要求加強(qiáng)卸車組織和運輸分析，大秦日運量要達(dá)到80萬噸，力保秦皇島港場存。從去年數(shù)據(jù)上看，大秦線發(fā)運煤炭中的85%流向環(huán)渤海港口，剩下流向沿線京津冀地區(qū);大秦線發(fā)運下水的煤炭占環(huán)渤海港口下水煤的一半左右，對保障西煤東調(diào)和北煤南運發(fā)揮著重要作用。另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，流向環(huán)渤海港口煤炭中的48%流向秦皇島港，剩下的流向京唐三港和曹妃甸四港。在總運量下降的情況下，即使大秦線主要貨源全力保秦港，秦港日均調(diào)入煤炭也只有15萬噸，相當(dāng)于正常情況的30%;那么，流向京唐三港和曹妃甸四港的貨源就更少了，昨日，國投京唐港調(diào)入煤炭0.8萬噸，老京唐和京唐新港調(diào)入煤炭只有1-2萬噸，從以上四港調(diào)入調(diào)出數(shù)據(jù)上看，大秦線配套港口基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)。曹妃甸四港稍微好一點，因為曹妃甸四港除了每年接卸7500萬噸大秦線貨源以外，還可以通過張?zhí)凭€(唐呼線)調(diào)入煤炭1.2億噸。本月，張?zhí)凭€日均發(fā)運煤炭33萬噸，比較穩(wěn)定，較好滿足了曹妃甸四港的貨源供應(yīng)。煤炭外運出了問題的同時，下游需求也不好，終端用戶大都在等待煤價下跌后再拉，因此，采購的積極性并不高;但隨著冬儲的展開，日耗的恢復(fù)，后期需求增加，預(yù)計煤炭運輸會更緊張。

“朔黃線—黃驊港”運輸通道保持正常，黃驊港日均進(jìn)港、出港煤炭保持在日均60萬噸的高位水平。截止目前，黃驊港今年已累計完成煤炭吞吐量1.48億噸，超越秦皇島港，成為我國第一大煤炭輸出港。去年，黃驊港完成煤炭吞吐量2.14億噸，占環(huán)渤海港口煤炭吞吐量的28.5%。此外，天津港國家能源煤碼頭依靠“朔黃—黃萬線”通道，去年，該碼頭完成煤炭吞吐量4640萬噸。