買方觀望壓價態勢依舊明顯，貿易商在悲觀預期下繼續降價促銷。但由于港口持續處于流動性緊張狀況，可售貨源偏緊，價格下跌緩慢。主產地煤礦全力保障長協用煤，長協價格執行政策限價，下游基本維持正常拉運。市場方面，下游非電行業需求有限，冬季取暖負荷并未拉起;疊加疫情對長途運輸的影響尚在，市場煤銷售一般，個別煤礦小幅調降。對于產地后期市場預測，目前，非電行業需求疲軟，疊加港口價格下行，貿易商發運意愿偏低，短期內煤礦價格維持弱穩運行。但最新一期的海運費已經止跌并反彈，預示著市場階段性復蘇即將出現，留給市場回落的空間已經不多了。

非電方面，淡季效應和疫情影響依然存在，但部分化工和鋼材行業已經企穩，由于對煤價預期偏悲觀，非電行業采購動能不足，目前觀望等待抄底。與此同時，國內整體氣溫水平偏低，電廠負荷依舊不高;但北方地區冷空氣自西向東運行，帶動華北、東北地區電廠負荷明顯提升，需求的季節性改善已經顯現，日耗進入觸底反彈態勢。截止目前，沿海八省電廠日耗升至176萬噸，環比上周略有提高;存煤方面，沿海八省庫存同比去年增加620萬噸。根據氣象預測，今年11-12月初，華東、華中地區氣溫同比偏高，而疫情也在沿海部分地區出現，對工業用電負荷帶來一定影響;此外，主管部門對煤炭“超限價”企業進行通報批評，促使市場更加謹慎的對待價格問題，也加劇了貿易商的恐慌拋貨心理。

后續市場有望轉好。首先，煤炭公路運輸繼續得到改善，產地市場即將觸底企穩，并直接影響到港口市場。其次，9-11月份，因疫情和鐵路春檢帶來的煤炭生產、運輸減量的后期影響有可能在“氣溫入冬”后顯現出來。再次，目前電廠日耗偏低，是因為民用電回落之后，工業用電沒能填補缺口;但一旦進入寒冬時節，民用電負荷再次拉起，電廠既要承擔取暖用煤任務，還要正常發電，對煤炭需求增加，市場將明顯轉好。第四，目前的用戶采購無力是因為電廠日耗過低，以及下游“買漲不買落”造成的;但一旦日耗大幅增加，存煤可用天數下降，采購積極性將有所提高。而電廠主拉的長協主要以中低卡煤為主，不但消耗相應增加，而且需要好采購部分高卡現貨來提高煤質。因此，冬天的后半程，市場復蘇不可避免。